成達萬高鐵嘉陵江特大橋主墩封頂

11月25日，成達萬高鐵嘉陵江特大橋8號主墩封頂。

南充新聞網訊（南充市融媒體中心記者 余中華 文/圖）11月25日，由蜀道集團四川路橋成達萬高速鐵路工程指揮部承建的成都經達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）嘉陵江特大橋主跨最后一個主墩順利封頂，標志著嘉陵江特大橋主跨兩個主墩索塔主體結構即將建成，為上部結構施工奠定了基礎，即將進入主跨施工階段。

記者在施工現場看見，高高聳立的主跨9號主墩呈現出“H”造型，與主跨8號主墩交相呼應，主跨8號主墩“順利封頂”四個大字清晰可見。“成達萬高鐵嘉陵江特大橋主跨長328米，分為8號、9號兩個主墩，此次封頂的8號主墩高117.5米，共22個節段，為全橋最高墩；9號主墩高112.5米，共21個節段，已于今年11月8日封頂。”現場建設者介紹說。

據蜀道集團四川路橋成達萬高速鐵路工程指揮部現場負責人介紹，嘉陵江特大橋是成達萬高鐵全線控制性工程。該橋全長約6225米，主橋是一座矮塔混合梁斜拉橋，主跨長328米，是在建時速350公里雙線高速鐵路矮塔混合梁斜拉橋中，跨度最長的橋梁。其橋身有不規則的弧形，加上預埋的斜拉索管件較多，建設精度控制難度極大。該大橋主墩施工克服了控制橋梁線型難、混凝土布料及振搗難、索導管定位難，并采用“液壓爬模+鋼筋簾式吊裝”施工工藝，將大部分風險極高的塔上作業轉化為地面作業，降低高空作業風險。同時，項目部借助信息化手段，打造智能安全監控，通過部署360度吊裝全景影像系統，運用三維建模方式建設，并實時監控塔柱形狀，將建設整體誤差控制在毫米級內。

“成達萬高鐵嘉陵江特大橋主跨主墩位于嘉陵江河道，地質水文條件復雜，環保要求極高。就拿大橋主跨9號主墩建設來說，9號主墩基坑直徑50米，開挖深度16米，使用30根深42米、直徑2.8米的樁基，是成達萬高鐵全線直徑最大的樁基。”蜀道集團四川路橋成達萬指揮部常務副指揮長姜林介紹說，成達萬高鐵嘉陵江特大橋主墩完成施工，標志著成達萬高鐵全線最難橋梁建設取得突破性進展。項目部將抓緊開展大橋主梁施工，預計2025年10月底實現合龍。

據悉，成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網中沿江通道重要組成部分，線路西起成都市天府站，途經資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設計時速350公里。截至目前，成達萬高鐵路基土石方已完成90%，橋梁樁基完成97%、墩臺身完成88%、制梁完成18%，全線133座隧道已貫通99座，項目建設加速推進。成達萬高鐵建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進南充沿線經濟社會發展，對成渝地區雙城經濟圈建設等戰略實施具有重要意義。

編輯：吳蘭 責編：謝銀川 編審：蒲勇 監制：景瑞軍