王俠：客觀評(píng)估車(chē)市回升 深刻認(rèn)識(shí)疫情的深層影響

　　新華網(wǎng)北京6月13日電 6月13日，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)和重慶國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)組委會(huì)共同主辦的“2020中國(guó)汽車(chē)重慶論壇”開(kāi)幕。在發(fā)言時(shí)，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，雖然5月份實(shí)現(xiàn)了久違的兩位數(shù)增長(zhǎng)，但進(jìn)一步分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，前5個(gè)月的環(huán)比增幅不斷收窄，月度銷(xiāo)量的V型反轉(zhuǎn)走勢(shì)逐漸趨緩，對(duì)于下半年車(chē)市的持續(xù)增長(zhǎng)，不能過(guò)于樂(lè)觀，要深刻認(rèn)識(shí)疫情給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的深層影響。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠

　　以下是主要觀點(diǎn)：

　　首先，要直面疫情帶來(lái)的驚人殺傷力。

　　今年1-5月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)778.7萬(wàn)輛和795.7萬(wàn)輛，同比下降24.1%和22.6%。雖然商用車(chē)基本追平去年水平，但乘用車(chē)降幅仍然接近30%。新能源車(chē)似乎變得更加艱難，銷(xiāo)量同比下降38.7%，嚴(yán)重跑輸了大市。

　　2、3月份出現(xiàn)的斷崖式下跌帶來(lái)了可怕的連鎖反應(yīng)，在中國(guó)，1000多家經(jīng)銷(xiāo)商申請(qǐng)注銷(xiāo)或破產(chǎn)，有些實(shí)力較弱的車(chē)企也許再也不能從停擺的狀態(tài)中恢復(fù)過(guò)來(lái)。在國(guó)際上，全球最大的汽車(chē)租賃公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，有的老牌跨國(guó)車(chē)企也開(kāi)始戰(zhàn)略收縮和調(diào)整，有的不得不部分撤出中國(guó)市場(chǎng)，許多企業(yè)不得不做出減產(chǎn)、降薪、裁員的舉措。可以說(shuō)，全球所有的汽車(chē)企業(yè)都經(jīng)歷了一次生死大考，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所遭受的創(chuàng)傷還會(huì)在這些殘酷的數(shù)字之外繼續(xù)演化。

　　其次，要客觀評(píng)估車(chē)市的回升。

　　雖然損失慘重，但中國(guó)車(chē)市回升的勢(shì)頭還是不錯(cuò)的。在4月份止跌基礎(chǔ)上，5月份銷(xiāo)售環(huán)比增長(zhǎng)5.9%，同比增長(zhǎng)14.5%，久違的兩位數(shù)增長(zhǎng)，而且銷(xiāo)量與產(chǎn)量逐漸趨同，說(shuō)明汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)需求的累積效應(yīng)正在穩(wěn)步釋放，疫情導(dǎo)致的災(zāi)難性影響正在結(jié)束。但進(jìn)一步分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，前5個(gè)月的環(huán)比增幅不斷收窄，月度銷(xiāo)量的V型反轉(zhuǎn)走勢(shì)逐漸趨緩，基本上與前幾年的月度走勢(shì)合拍，另外，5月份的終端上牌數(shù)量并沒(méi)有恢復(fù)到去年的水平，所以對(duì)于下半年車(chē)市的持續(xù)增長(zhǎng)，我們不能過(guò)于樂(lè)觀。

　　疫情的深層影響肯定會(huì)在下半年繼續(xù)演變。數(shù)據(jù)表明，5月汽車(chē)出口同比下降36%，環(huán)比下降45%，零部件進(jìn)口環(huán)比下降16%，同比下降24%。前5個(gè)月，全球車(chē)市，中美德日四大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)中，只有中國(guó)成功地實(shí)現(xiàn)了由負(fù)到正的反轉(zhuǎn)。這說(shuō)明海外市場(chǎng)的恢復(fù)還尚需時(shí)日。

　　今年政府工作報(bào)告明確了擴(kuò)大內(nèi)需、加強(qiáng)新基建等一系列重振經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略措施，各個(gè)地方也相繼出臺(tái)了鼓勵(lì)消費(fèi)的舉措，希望這些舉措能夠有效對(duì)沖疫情造成的不利影響。

　　第三，要深刻認(rèn)識(shí)疫情給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的深層影響。

　　5月份，豪華車(chē)銷(xiāo)售同比增幅超過(guò)20%，而8萬(wàn)以下車(chē)型需求低迷，這從一個(gè)側(cè)面表明，人們對(duì)健康、安全、生活品質(zhì)的追求直接反映到了汽車(chē)消費(fèi)上?？梢哉f(shuō)，疫情按下了消費(fèi)升級(jí)的轉(zhuǎn)換鍵，為產(chǎn)品品質(zhì)和品牌升級(jí)打開(kāi)了新的空間。

　　5月份，銷(xiāo)量前10的頭部車(chē)企的市場(chǎng)集中度為61.8%，各自的市場(chǎng)占比最高的超過(guò)11%，最低的只有4%左右。各自的同比增幅有的高達(dá)近70%，有的卻負(fù)增長(zhǎng)近20%，呈現(xiàn)明顯的兩極分化?？梢哉f(shuō)，疫情按下了企業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速鍵。

　　進(jìn)入5月份以來(lái)，大眾增持江淮汽車(chē)和國(guó)軒高科股份，中國(guó)兵裝集團(tuán)、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)和南京方面成立合資公司，BOSCH、WABCO等多家汽車(chē)零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”，福特與大眾在多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作，這些體量更大、跨度更寬、層次更深的資源整合大手筆，在疫情壓力下由規(guī)劃變成了現(xiàn)實(shí)，可以說(shuō)，疫情按下了產(chǎn)業(yè)整合的回車(chē)鍵。

　　當(dāng)然，在后疫情時(shí)代，我們會(huì)面對(duì)更多不確定性和更多新課題，供應(yīng)鏈的修復(fù)甚至重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基地的關(guān)停并轉(zhuǎn)、消費(fèi)信心的重塑等等，技術(shù)和資本的競(jìng)爭(zhēng)與整合之外，又增加了國(guó)際政治和社會(huì)治理方面的重大影響因素，挑戰(zhàn)的難度系數(shù)又提高了一個(gè)數(shù)量級(jí)。即將出現(xiàn)的車(chē)市新常態(tài)與原來(lái)的常態(tài)會(huì)有很大的不同。

　　災(zāi)難是一次極限壓力測(cè)試，讓我們重新認(rèn)識(shí)自我和市場(chǎng)，讓我們認(rèn)識(shí)到短板會(huì)致命。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這個(gè)果園里，低處的果子已經(jīng)摘完了，高處的果子又可能被意外的大風(fēng)吹掉。我們必須尋找新的果樹(shù)，甚至學(xué)會(huì)自己種樹(shù)。這就是我們應(yīng)有的心態(tài)?！　?/p>

編輯： 責(zé)編： 編審： 監(jiān)制：