油價飛漲 運價卻一降再降 公路貨運從業者叫苦不迭

原標題：油價飛漲 運價卻一降再降 公路貨運從業者叫苦不迭

　　“我養車這么多年，頭一次碰上油價漲這么快，而且一年內漲了好幾次，真的是苦了我們這些跑運輸的”、“原油價格漲我就漲，原油對我有影響，原油價格降我不降，我跟原油不一樣。今年油價漲得好‘任性’”、“油價如此高，運價也該漲一漲吧，可現實卻不隨人愿”……

　　時間來到年底，按以往的規律來說，這時貨運市場已開始進入旺季，無論是物流企業還是散戶，他們的日子應該好過一些了。但近日，《中國汽車報》記者在調查走訪時，卻聽到卡友們叫苦不迭，甚至有不少卡車司機已退出了貨運行業。細問之下得知，原來司機工資、高速路費、吃住費用等各項成本都在增加，貨運物流利潤持續攤薄，尤其是今年連續13次的油價上漲，更是成為壓死駱駝的最后一根稻草。

　　■ 漲運費成物流用戶最大心聲

　　從中華人民共和國國家發展和改革委員會價格監測中心網站查詢可知，今年1月9日當周，全國成品油市場每周批發價格中，柴油價格為6588元/噸。而經過“十三漲七跌一擱淺”之后，到11月5日當周，柴油批發價格達到8042元/噸，比年初上漲了1454元/噸，也就是說，柴油價格每升已上漲超過一元錢。

　　一元錢看似是小數目，但對于跑一趟活兒動輒幾百上千公里的貨運從業者來說，卻是一筆不菲的開銷。據卡車司機粗略估算，在不到一年的時間里，單車運輸成本每月額外增加了1萬多元，“本來跑車利潤就在下降，這下更是雪上加霜。”卡車司機說。

　　不少卡車司機還在《中國汽車報》的微信平臺留言。其中，卡友“大漠孤煙”抱怨道，油價越漲越高，卡車人的路卻越走越窄了；卡友“XIAO H”無奈地表示：“這哪里加的是油，加的是卡車司機的血”；卡友“大王來了”更是直言：油價飛漲，運價不漲，貨運行業或許在醞釀重新洗牌，拭目以待吧。

　　油價節節攀升，終于讓貨運市場“扛不住”了。前不久，上海、寧波等主要港口地區交通運輸協會，紛紛發布了“關于促進集裝箱運輸行業穩定可持續發展通知”，通知指出鑒于近期油價上漲幅度較大，致使集裝箱道路運輸成本大幅提高，建議各單位根據自身經營能力，制定合理運價，并爭取合同客戶的理解和支持。

　　緊接著，多家貨運公司率先行動，發出運價調整商議函給客戶，表明希望在當前運價基礎上上調10％的訴求，多家集柜公司也跟著上調運費，包括中通、韻達、圓通、申通在內的快遞公司，也在官網發布了快遞費用上調的通知。漲運費，成了物流行業的最大心聲。

　　■ 運價難漲卡車司機無奈退出

　　不難看出，發出運價調整函的多為大型物流企業。那么，在中國物流市場中占較大比例的散戶面對油價上漲時，也能如愿提高運價嗎？記者采訪了多位卡車司機，結果卻讓人感到有些酸楚。

　　黑龍江卡車司機姜日臣表示，最近一個月油價雖然有所回落，但下調的幅度遠遠趕不上上漲的“節奏”。更值得注意的是，油價回落的是0號柴油，而東北地區進入冬季后則要燒高標號柴油，但高標號柴油的價格現在卻是高得離譜。

　　“就在這種情況下，運價不但沒升，反而還下降了。”姜日臣介紹說，“現在個別從事干線運輸的物流公司都相應提高了報價，但對于散戶而言，由于缺少議價權，運價反而下調了不少。比如我從黑龍江去山西拉煤，這個月的運價就比上個月下降了25～30元/噸。”

　　在姜日臣看來，運價無法上漲與市場激烈的競爭環境有著直接關系。很多卡車司機為盡快還清車貸，低價搶活兒，擾亂市場秩序，造成運價越來越低的惡性循環。也正是因為這種情況無法得到改善，姜日臣不久前把手里的卡車賣了，去物流公司做起了專職司機。

　　與姜日臣有類似處境的，還有廣州卡車司機游本超（化名）。記者采訪了解到，他已經有十幾天沒出車了。“一方面，行情不好，活兒少；另一方面，油價真的太高了，年初才5元多，后來超過了7元，雖然現在回落到6.9元，但跑一趟活下來，還是賺不了錢。”游本超介紹說，今年年初他承包了一個工廠的運輸業務，每天從順德到廣州拉貨，做得還不錯，但油價一上漲，每月每輛車要多支出1500元成本，讓他很是心累。

　　正因如此，游本超在今年5月忍痛賣掉了一輛他的愛車，而剩下的那輛，他也沒有信心經營下去了。“車多貨少，運價很難漲得上去，所以我決定回老家看看有什么機會。未來不想再開車了，真的太累了。”游本超情緒低落地說。

　　■ 物流公司日子也不好過

　　散戶的運價難漲，大型物流公司的日子也不見得有多好過。

　　“現在拉普貨的運輸公司經營十分困難，而且沒有什么好的方法能夠解決這一問題。如果你跟客戶談漲運費，他們會立刻中止合作，然后再去找運費低的物流公司，像這樣的公司市場上一抓一大把。總之一句話：市場競爭太激烈。”河北快馳物流公司負責人劉強（化名）直言不諱地說。

　　沈陽萬隆華興物流有限公司車隊隊長馬文彬坦言，盡管油價上漲給企業運營帶來極大壓力，但他們還是選擇內部消化。“不然怎么辦？找客戶談漲運費？別開玩笑了，你想都別想，現在根本沒聽說身邊哪家物流企業運價漲了。”他表示。

　　“油價上漲，讓我們運輸成本增加了不少。”馬文彬無奈地說，“雖然一升油貴0.1元看不出什么，但我們公司有100輛車，總體算下來，可就是一個很驚人的數字。現在跑一趟活兒，本來就賺不了多少錢，燃油支出又不斷提升，說實在的，真的快沒法跑了，不僅不賺錢，可能還會倒貼一部分。”

　　“油價上漲、運價卻不斷下調的日子確實不太好過，現在公司很多線路都是賠錢的，只能用掙錢的線路‘貼補’來維持平衡。”內蒙古從事煤炭運輸的劉文強表示，公司規模做大了以后，很多訂單都是為了維護品牌信譽和市場占有率，硬著頭皮干的。“很多時候都是身不由己，為講誠信只能接單，可現在油價那么高，根本沒法跑。”他郁悶地說。（郝文麗）

編輯： 責編： 編審： 監制：