【組團培育副中心 喜看南達新氣象】攜手推進成達萬高鐵加快建設 構建四川東向北向開放高地

區域發展，交通先行。南充、達州組團培育省域經濟副中心，兩地攜手推動成達萬高鐵等重點項目加快建設，構建四川東向北向開放高地。

　　達州融媒記者 田蓉：我現在是在成達萬高鐵南充嘉陵江特大橋的施工現場。今年1月10日，嘉陵江特大橋9號主墩0號塊完成澆筑作業，目前，整個大橋已進入8號墩和9號墩主梁施工階段，整個大橋（主跨）預計在明年10月份完成合龍工作。

　　成達萬高鐵嘉陵江特大橋作為全線控制性工程之一，大橋全長6800.58米，主橋為141+328+141米矮塔鋼混合梁斜拉橋，主跨328米，在時速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中，其跨度居世界第一。

　　四川路橋成達萬高速鐵路工程指揮部一工區副經理 向鑫：目前我們施工人員大約有120人，為保證施工進度，我們采取白夜班的施工方式。混凝土澆筑完成后采用蒸汽養護機、棉被等進行養護，力爭在保證安全、質量、環保的前提下，按時完成施工任務。

　　再把目光轉向達州。12月15日，成達萬高鐵又一控制性工程——渠江特大橋37號索塔1號斜拉索成功完成安裝與張拉作業，標志著大橋兩座索塔斜拉索施工全面展開，大橋建設進入新階段。

　　中鐵十五局成達萬高鐵渠江特大橋總工程師 王榮超：我們主塔已全部封頂，主梁施工進入了掛鎖區，全橋已完成37號墩第一對斜拉索安裝，全橋施工任務目前完成約60%。

　　成達萬高鐵渠江特大橋總長1.98千米，共47跨，由主橋和引橋組成。采用預應力混凝土矮塔斜拉橋跨越渠江，橋塔橫橋向為H形，主墩承臺頂以上高111米；斜拉索采用平行雙索面扇形布置，每個橋塔設10對斜拉索。

　　中鐵十五局成達萬高鐵渠江特大橋總工程師 王榮超：渠江特大橋主跨278米，由于跨度大，全橋共設計了20對斜拉索，斜拉索作為斜拉橋的“生命線”，起著連接索塔和主梁的紐帶作用，是全橋主要受力結構，我們預計（明年）下半年全部組裝完成。

　　成達萬高鐵作為全國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，全長477公里，設計時速350公里，是四川東向出川的重要快速便捷大通道。項目建成通車后，成都經南充至達州鐵路運輸通行時間將由現在的3個多小時縮短為1個小時，南充、達州之間通行時間將縮短至半小時以內。成達萬高鐵建成之后，能夠為南充和達州組團培育省域經濟副中心，構建重要的交通基礎條件，同時也能打通四川東出北上的重要交通干線，為川東北經濟區融入全國大市場提供重要支撐和保障。

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