部分新能源車企趁火“漲價” 蓄謀已久還是另有隱情

　　中新財經1月13日電 (葛成)近日，新能源汽車迎來一波“漲價潮”，和以往不同，這波“漲價潮”來得“洶涌澎湃”，有著漲價幅度高，涉及品牌廣的特點。

　　據了解，參與漲價的既包括了特斯拉這樣的外商獨資品牌，又包括了小鵬這樣的造車新勢力，還包括了一汽-大眾、廣汽埃安這樣的傳統汽車制造商。涉及的車輛在配置方面并無明顯變化，漲價幅度卻從數千元至數萬元不等。

　　以小鵬為例，根據配置不同，P7的漲價幅度在0.43萬元到0.59萬元，P5的漲價幅度在0.48萬元到0.54萬元，小鵬G3i的漲價幅度同樣在0.48萬元到0.54元。漲價后P7、P5、G3i的售價區間依次為22.42萬元-40.99萬元、16.27萬元-22.93萬元、15.46萬元-19.32萬元。

　　相比小鵬，特斯拉的漲價幅度則更大，Model 3基礎版車型補貼后售價由25.56萬元調整至26.56萬元，漲幅1萬元。Model Y基礎版車型補貼后售價從此前的28.07萬元調整至30.18萬元，漲幅約2.1萬元。

　　對此，記者聯系了小鵬汽車的相關負責人，對方表示對于漲價一事暫不便回應。而特斯拉的相關負責人則表示，目前在其官網訂車頁面上已經清晰標注了產品的補貼前起售價，與預估的2022年新能源汽車補貼金額，可以為消費者提供參考。

　　車企這波集體的“漲價潮”，究竟是蓄謀已久還是另有隱情呢？

資料圖。 陳驥旻 攝

　　“芯荒荒，鋰茫茫，補貼退坡”

　　在去年12月，財政部聯合工信部、科技部、發改委頒布了《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知要求，在維持動力電池系統能量密度、續駛里程、能耗等技術指標門檻不變的基礎上，2022年新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。

　　以續航在300km(含)到400km的車型為例，2022年補貼為0.91萬元，而2021年為1.3萬元，二者僅相差0.39萬元；而續航在400km(含)以上的車型補貼2022年為1.26萬元，2021年為1.8萬元，二者相差0.54萬元。政策的變動確實存在影響，但對于新能源汽車的售價影響確實有限。綜合這點看，千元級的還說得過去，萬元級的全歸咎于補貼退坡，實在是有失公允。

　　針對漲價現象，中新財經連線了中國汽車工業協會副秘書長師建華，他表示，如今消費者最主要是根據需求選車，補貼已經不再是重點。補貼即使發生退坡，企業也不應該上漲消費終端的售價，除非產品發生了變化，為消費者提供了更高價值。

　　當然，除了補貼退坡外，電池漲價、芯片短缺等現象也對于新能源汽車的終端售價存在影響。以動力電池的主要材料碳酸鋰價格為例，在去年年初，電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅僅一年漲幅就高達480%。

　　電池系統是新能源汽車中成本占比最高的部件，其成本占比接近40%，所以電池材料的一路瘋長，也將進一步傳導，使新能源汽車的造價激增，各大車企均面臨著持續提升成本壓力。

　　與此同時，芯片短缺也嚴重影響了新能源汽車的產能，與傳統的燃油車有所不同，新能源汽車在制造過程中更依賴芯片供給，輔助駕駛系統的毫米波雷達、車載電能控制系統、IGBT模塊都需要大量的芯片。

　　去年，理想、小鵬、奧迪等品牌都因為供貨短缺影響了交車時間，為了消費者能早日提車，分別提出了后期補裝毫米波雷達和補配第二把汽車鑰匙的方案。由于芯片短缺導致車企產能不足，造成供需不均衡的現象也是新能源汽車價格上漲的重要推手之一。“芯荒荒，鋰茫茫”已經成為了整個產業發展面臨的重要問題。

　　不過，也有部分企業能夠從容應對補貼退坡、芯片不足和原料成本上漲這些不利局面，在銷售終端都維持了原先售價。部分車企負責人明確表示，企業將會承擔補貼退坡、原材料上漲的成本，不轉嫁給消費者。

　　乘聯會：今年銷售總量將暴增

　　在業內專家看來，上述不利因素只會導致新能源汽車短期的發展受阻，長遠來看產生的影響有限。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒曾指出，盡管受到芯片短缺及原材料價格持續高位等不利影響，但在“電動化、網聯化、智能化”技術變革促進下，企業活力依然得到顯著增強，市場消費需求繼續呈現提質升級趨勢。新能源汽車表現搶眼，保持高速增長。新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段，已由過去的以政策驅動為主轉向了市場驅動。

　　乘聯會11日表示，隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續保持世界50%以上份額的超強領軍地位。

　　中國汽車協會12日發布的數據也顯示，新能源汽車已經成為行業最大亮點，2021年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%，進一步說明了新能源汽車市場已經由政策驅動轉向市場拉動，新能源汽車已經廣泛受到了市場和消費者的進一步認可。

　　2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，將實現貫穿2022年全年的補貼。隨著新能源產業鏈的規模翻倍提升，降成本能力提升，由此預期2022年年末的新能源車增量很強。

　　在電池和整車集成技術在提升的背景下，政策推動將助力新能源車產業規模大幅增長，傳統燃油車產業轉型在加速。據此，乘聯會將2022年新能源乘用車銷量預期由480萬輛調整到550萬輛以上，對2022年的新能源車市呈樂觀態度。(完)

編輯： 責編：賈俊忠 編審：蒲勇 監制：鄧曙光