汽車信息網(wǎng)12月13日訊 隨著新四化的大定調(diào),智能化也深入到了汽車行業(yè)。在智能化的浪潮席卷下,如何造一輛好的智能汽車,幾乎成為所有車企都要面對(duì)的課題。
當(dāng)各大車企奮力向智能化時(shí)代邁進(jìn)時(shí),小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬卻在此前有著這樣一番言論:15萬元是智能汽車的分水嶺,15萬元以下,要么不智能,要么不賺錢。
這樣的發(fā)言無疑讓我們看到了屬于造車新勢(shì)力那份“高貴的矜持”,但有這么一家立志為人民造車新勢(shì)力對(duì)此卻并不能茍同,那就是——哪吒汽車。
要知道哪吒汽車從創(chuàng)立以來就始終堅(jiān)守中低端的定位,周鴻祎的360投資哪吒汽車后,更加強(qiáng)化了“為人民造車”的造車初心。周鴻祎本人更是提出了要造10萬元級(jí)別的智能電動(dòng)車。
而哪吒也用事實(shí)證明,10萬塊照樣能夠造出智能電動(dòng)車,讓某些豪車才有的體驗(yàn),放到老百姓買得起的車上。
電動(dòng)車不應(yīng)該是富人的玩具
2007年初,史蒂夫·喬布斯穿著牛仔褲運(yùn)動(dòng)鞋在舊金山的Macworld臺(tái)上向世人展示了初代iPhone,到現(xiàn)在,iPhone已經(jīng)傳遍世界。
不可否認(rèn)的是,iPhone的出現(xiàn),讓手機(jī)跨到了智能時(shí)代,然而現(xiàn)在大幾千甚至上萬的售價(jià),也勸退了不少人。
讓智能手機(jī)普及起來的,還是那些讓消費(fèi)者真正消費(fèi)的起的平價(jià)手機(jī)。如何小鵬所說,“15萬元是智能汽車基礎(chǔ)分水嶺。如果沒有15萬元不可能真正把智能做好。”但是誰又能否定,小米、華為、OPPO這些不算是智能手機(jī)?
以往談及造車新勢(shì)力,幾乎都秉承著“高舉高打”的高端路線,但他們似乎忘了,電動(dòng)車是富人的玩具,也是老百姓的工具。
正如哪吒CEO張勇所提出的,哪吒汽車倡導(dǎo)“科技平權(quán)”,初心是“為人民造車”,追求的是把豪車的性能體驗(yàn),落到十幾萬的車上。“我們的哪吒V Pro不到8萬,一樣能夠做到L2級(jí)的智能駕駛輔助,一樣能做OTA升級(jí)”。
科技平權(quán)成為真正的“引爆點(diǎn)”
哪吒V Pro的推出也是在重申“科技平權(quán)”的價(jià)值觀。
對(duì)哪吒汽車來說哪吒V Pro是一款頗具戰(zhàn)略性的新車型,作為10萬元以內(nèi)的智能純電SUV,哪吒V Pro的不僅是提升哪吒V自身實(shí)力的作品,更為關(guān)鍵的是,哪吒V Pro想要證明10萬元以內(nèi)一樣能造出好的智能汽車。
值得一提的是,主打?yàn)槿嗣裨燔嚨哪倪钙嚕诮衲甑陌l(fā)展態(tài)勢(shì)可謂是一飛沖天,不僅連續(xù)改寫頭部座次格局,更伴隨著哪吒U Pro的熱銷,哪吒V Pro的上市,帶領(lǐng)哪吒汽車向著10萬級(jí)、15萬級(jí)以上市場(chǎng)崛起。
最高售價(jià)8.09萬元的哪吒V Pro,相比于同價(jià)格區(qū)間的歐拉黑貓、零跑T03、比亞迪元等車型,不但在續(xù)航上有著超過400km的突出優(yōu)勢(shì),而且哪吒V Pro還搭載了14.6英寸智能中控大屏、高性能8核處理器+14個(gè)高精度核心傳感設(shè)備,同時(shí)更支持L2級(jí)智能輔助駕駛,這毫無疑問的是碾壓同級(jí)。
對(duì)于持幣待購的消費(fèi)者來說,要買一輛智能電動(dòng)車,那哪吒V Pro就是“入場(chǎng)”的最好選擇了。因?yàn)橹悄芑潭群椭悄芘渲玫陀谀倪竀 Pro的其他車型,根本都算不上是智能電動(dòng)車,僅僅是一輛電動(dòng)車而已。
再來用數(shù)據(jù)說話,11月,哪吒汽車訂單達(dá)到13,500臺(tái),交付10,013臺(tái),同比增長(zhǎng)372%,環(huán)比增長(zhǎng)24%,其中個(gè)人用戶占比高達(dá)91%,穩(wěn)居新勢(shì)力造車第一陣營。
在這當(dāng)中,哪吒U Pro的交付量為2,986輛;哪吒V 系列車型更是表現(xiàn)搶眼,在11月創(chuàng)下了上市以來最高的月交付紀(jì)錄,達(dá)到了7,027輛,由此哪吒V系列車型總交付量也達(dá)到了47,399臺(tái)。針對(duì)廣大用戶的實(shí)際需求,精準(zhǔn)定義品牌和產(chǎn)品,是哪吒能夠突出重圍,成為黑馬的重要原因。
我們也可以用互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)哪吒汽車的平民端切入進(jìn)行分析,首先,哪吒汽車切入大眾市場(chǎng),意味人們買車的門檻更低了,就像哪吒的為人民造車口號(hào),低門檻意味著產(chǎn)品、營銷到位的情況下,銷量將取得更高。畢竟這類購車人群基數(shù)最大,布局低端市場(chǎng)則能讓邊際成本遞減的能量進(jìn)一步釋放,銷量高同樣可以獲得超額利潤(rùn)。
這也是對(duì)何小鵬言論最有力的反駁???。?
同時(shí),未來的汽車戰(zhàn)場(chǎng)核心是軟件之爭(zhēng),從這個(gè)角度來看,網(wǎng)絡(luò)中的用戶數(shù)與單個(gè)用戶的能夠得到的價(jià)值往往是成正比,這就意味著未來汽車將會(huì)是一個(gè)通向軟件的入口,切入大眾市場(chǎng)無疑能夠獲得更多的用戶基數(shù)。
畢竟,只有當(dāng)用戶成規(guī)模化后,才能有更大的發(fā)展。對(duì)于哪吒品牌而言,大眾市場(chǎng)的切入無疑會(huì)給其品牌更快速地帶來可觀銷量,從而輸血數(shù)據(jù)大盤。
畢竟就算是特斯拉,也是在Model 3出現(xiàn)后,才有著突飛猛進(jìn)的銷量。
如何為中間的10億人服務(wù)?
值得一提的是,自去年以來,A級(jí)、A0級(jí)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng),成為新能源汽車市場(chǎng)復(fù)蘇的重要?jiǎng)恿ΑR驗(yàn)锳級(jí)車,尤其是A級(jí)家用車,依然是市場(chǎng)的主流,有著不可動(dòng)搖的地位。
從哪吒汽車發(fā)布新車型哪吒V Pro來看,一方面是應(yīng)對(duì)10萬級(jí)電動(dòng)市場(chǎng)大量競(jìng)品的涌入,越來越多電動(dòng)車型通過高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)形成市場(chǎng)包圍,在此時(shí)推出V Pro,再次夯實(shí)哪吒汽車在該細(xì)分市場(chǎng)的地位;另一方面,此前哪吒U通過進(jìn)階產(chǎn)品升級(jí)推出了U Pro,其市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)明顯的提振效果,也獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。
哪吒汽車為大眾服務(wù),如何把這個(gè)用戶群體服務(wù)好?
張勇此前曾表示將以“‘人人使用、人人參與、人人互動(dòng)’的用戶理念引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展”,其中最核心的口號(hào)便是前述“人民的汽車人民造”“為人民造車”等。對(duì)此,張勇給出的解釋是:“我們可能做不到為下面的兩三億人服務(wù),我們也不為上面的一兩億人服務(wù),我們能為中間的10億人服務(wù),這叫大眾化的市場(chǎng),這是我們的目標(biāo)。”
與此同時(shí),哪吒汽車保障每個(gè)月能夠有一兩次與用戶進(jìn)行密切溝通,此外研發(fā)、銷售和設(shè)計(jì)部門都有與用戶溝通的任務(wù);用戶運(yùn)營部門會(huì)定期將用戶的信息反饋上來,作為哪吒汽車產(chǎn)品研發(fā)的最高優(yōu)先級(jí)的信息來參考。
在哪吒汽車不斷向前奔跑的過程中,讓用戶深度參與其中,這才能將哪吒汽車為人民造車的理念貫徹底。這樣的哪吒,已經(jīng)具備了一家“用戶型企業(yè)”所必要的根基。
從哪吒汽車誕生到如今躋身造車新勢(shì)力企業(yè)銷量第一梯隊(duì),攻占燃油車主戰(zhàn)場(chǎng),滿足大多數(shù)人的需要,雖然哪吒汽車沒有過多強(qiáng)調(diào)用戶的存在,但這本身就是用戶型企業(yè)的經(jīng)營方式。
總結(jié)
哪吒在通過不斷的產(chǎn)品升級(jí)來踐行“科技平權(quán)”的理念,簡(jiǎn)單來說,就是把最好的技術(shù)普及化,讓更多人體驗(yàn)到高昂價(jià)格才能能享受到的高端科技體驗(yàn)。在廣州車展上,哪吒汽車發(fā)布了智能安全汽車平臺(tái)“山海平臺(tái)”,這個(gè)專屬平臺(tái)將讓哪吒汽車的“科技平權(quán)”造車?yán)砟畹玫礁迷忈尅?/p>
產(chǎn)品端的全面布局與高度創(chuàng)新讓張勇以及哪吒汽車篤實(shí)了成為“普及者”的信心,可以肯定的是,加速普及“科技平權(quán)”,也將是哪吒汽車真正從量變走向質(zhì)變的關(guān)鍵所在。