探訪北京現(xiàn)代第三工廠，新伊蘭特在此“誕生”

汽車信息網(wǎng)7月28日訊 從去年開始，可以說進入到了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，第十代索納塔、第七代伊蘭特和途勝L相繼上市，也代表著現(xiàn)代第三代技術(shù)平臺i-GMP產(chǎn)品的全面換代。

去年10月25日，第七代伊蘭特正式上市，重新回歸“伊蘭特”這個被消費者所熟悉的名字，也一度被認為是北京現(xiàn)代打一場翻身仗的關(guān)鍵。從銷量數(shù)據(jù)看，第七代伊蘭特也確實沒讓人失望：今年上半年累計銷量超過6萬輛，月均銷量在萬輛左右，伊蘭特在全新?lián)Q代后為這個家族打了一場成功的翻身仗。

第七代伊蘭特有著不俗的成績離不開歷史積淀，而其背后的技術(shù)平臺以及現(xiàn)代新戰(zhàn)略下的制造路線也造就了這顆“新星”。

第三代平臺i-GMP成打造重點

現(xiàn)代集團從2008年開始，開始進行平臺化的設(shè)計和生產(chǎn)理念，并且在同年推出了第一代技術(shù)平臺；2015年推出了第二代平臺，主要設(shè)計特點是安全性能；2019年推出第三代平臺i-GMP，并且在此基礎(chǔ)上同時衍生出了開發(fā)中小型車的C平臺、準(zhǔn)中型的N平臺，以及大型車的M平臺。

第三代技術(shù)平臺i-GMP總共有五大核心優(yōu)勢——設(shè)計更創(chuàng)新，碰撞更安全，能效更卓越，操控更運動，以及空間更寬敞。

以i-GMP平臺車型之一的第七代伊蘭特為例，不論外觀或內(nèi)飾設(shè)計上都充滿著幾何形體之美，采用了感性運動的設(shè)計風(fēng)格，尤其是多條鋒利的腰線和見棱見角的外形設(shè)計都非常具有未來感。鋒利腰線設(shè)計的背后需要的是先進的沖壓技術(shù)做支撐，這也展示了北京現(xiàn)代對于制造工藝有著充足的信心。

伊蘭特的安全設(shè)計上，包含車身載荷的分散結(jié)構(gòu)設(shè)計，除了常規(guī)的車頭縱梁和副車架保證100%正面碰撞的優(yōu)秀效果，縱梁上方還創(chuàng)新的增加了一根偏轉(zhuǎn)縱梁，在小偏置碰撞時幫助車身“滑”過避障的全新設(shè)計方式。

能效上，基于i-GMP平臺的動力總成大量采用 SmartStream 的設(shè)計理念，第七代伊蘭特配備了兩組動力系統(tǒng)，一個是1.5升結(jié)合CVT的節(jié)能組合，另一個是1.4 T加 7DCT的高效動力組合。

操控方面，i-GMP平臺通過短前懸、長軸距、長后懸的設(shè)計對車身布局和動力總成布局進行優(yōu)化，將車身重量配置優(yōu)化，以提高車輛運動性能。

此外，現(xiàn)代還提及了HSMART+戰(zhàn)略，在這一戰(zhàn)略下，第七代伊蘭特擁有同級最多23項ADAS配置的SmartSense智心合一安全系統(tǒng)、L2+智能輔助駕駛、第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等。在人機互聯(lián)方面，包含情景式的語音識別系統(tǒng)，以及車家互控、藍牙鑰匙。

產(chǎn)品背后制造的關(guān)鍵性

當(dāng)然，基于自動化技術(shù)以及智能科技特點的背后，制造也是關(guān)鍵。對于第七代伊蘭特來說，北京現(xiàn)代第三工廠即楊鎮(zhèn)工廠，是其主要制造廠，同時也是北京現(xiàn)代智能工廠的代表。

按照官方介紹，該工廠主要是建設(shè)“人性化、自動化、智能化”的工廠，能夠?qū)Ξa(chǎn)品制造全過程、成本、物流、安全、員工、時間、售后服務(wù)以及可持續(xù)性等要素進行智能化管理。

楊鎮(zhèn)工廠于2012年8月23日投產(chǎn)，占地面積154萬平方米，現(xiàn)有員工約2200人，目前主要生產(chǎn)伊蘭特、勝達、新名圖EV等車型。楊鎮(zhèn)工廠整車年生產(chǎn)能力為45萬臺，發(fā)動機年產(chǎn)能30萬臺。當(dāng)前產(chǎn)量每小時可生產(chǎn)68臺整車車身，相當(dāng)于不到一分鐘就有一臺完整的車身下線，這一數(shù)據(jù)在亞洲都處于領(lǐng)先水平。

楊鎮(zhèn)工廠的制造主體主要在三大車間。沖壓車間擁有S1、S2兩條沖壓線，運用制件自動化碼件系統(tǒng)，自動化率達到100%，可以提高生產(chǎn)效率的，保證新車質(zhì)量。

而在焊接車間，也已實現(xiàn)高度自動化生產(chǎn)，車身焊接自動化率達到了100%。車間內(nèi)機器人的數(shù)量是員工數(shù)量的兩倍（機器人461 臺，員工218 人）。

在品質(zhì)把控方面，車身車間的ACS 質(zhì)量在線檢測，可以直接在線檢測白車身的精度，對于精度存在一些問題的部位可以及時進行修整，預(yù)防不良品的產(chǎn)出，確保白車身的質(zhì)量。

總裝車間則相對工人較多，主要是因為涵蓋了工廠的一部分關(guān)鍵工位，如底盤合裝工位以及內(nèi)飾線等等。在總裝車間內(nèi)，會對整車關(guān)鍵部位的螺紋連接均用單軸或多軸電動螺栓擰緊機，擰緊力矩的數(shù)據(jù)會上傳和儲存，儲存記錄大概可以保持五到十年。

在最終的組裝檢測上，既有常規(guī)的四輪定位、制動、燈光檢測，還有專業(yè)的試車跑道進行整車的路試檢查。另外，還包括專門的PDI售前檢查，從漆面質(zhì)量、內(nèi)飾劃痕等進行全方位檢查。北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠遵循著整車100%全檢，100%檢驗合格才能出廠的原則。

對于北京現(xiàn)代來說，在迎來了自己產(chǎn)品大年的同時，也肩負著韓系品牌重回中國市場主流的艱巨任務(wù)。產(chǎn)品使我們能接觸到最直觀的“答案”，可以說伊蘭特交出了一份不錯的答卷。而在產(chǎn)品背后，楊鎮(zhèn)工廠也承擔(dān)起制造的重任，無論是從硬件配置上還是從人性化的管理上都符合它應(yīng)有的水準(zhǔn)，而生產(chǎn)線上嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量把控?zé)o疑會在終端產(chǎn)品上得到體現(xiàn)。

“技術(shù)現(xiàn)代”，也是之后北京現(xiàn)代將要極力在華強化的概念，也會將更多的自己呈現(xiàn)到消費者的眼前。

編輯：馮靖淼 責(zé)編： 編審： 監(jiān)制：