新車沒(méi)十天變舊款，理想躲不過(guò)新勢(shì)力的坑？

2021款理想ONE上市之后，就引爆了各方輿論，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了老車主極端的聲音，老車主們?cè)孤曒d道，自稱被割了韭菜，當(dāng)了冤大頭，同時(shí)，理想汽車和李想本人也遭遇了前所未有的信任危機(jī)。

原因在于，此次發(fā)布的新車視顏色不同售價(jià)區(qū)間為33.8-34.8萬(wàn)元，也就是相較于老款車型上增加了1萬(wàn)元。而在性能方面，新車在續(xù)航里程、電驅(qū)系統(tǒng)、自動(dòng)輔助駕駛、座椅、空間等多方面進(jìn)行了改動(dòng)和升級(jí)，軟硬件提升巨大，價(jià)格相差一萬(wàn)元。該車的發(fā)布引發(fā)了4、5月份提車的車主不滿。

不少老款車主表示自己被割了韭菜，自己成了老款車型的“接盤俠”。也有不少老車主質(zhì)疑：“理想汽車讓消費(fèi)者幫清庫(kù)存。”原因在于，理想汽車的銷售向他們隱瞞了新款理想ONE到來(lái)的信息，但是自己提完車后，新款車型立馬上市，導(dǎo)致自己的新車價(jià)值大幅縮水。

至此，理想也陷進(jìn)了老車主的泥潭中，這個(gè)泥潭中的“前輩們”還有小鵬和特斯拉，為什么造車新勢(shì)力成了“坑”老車主的代表？

老車主“啞巴吃黃連”

在“汽扯扒談”聯(lián)系了多位新晉理想ONE車主后，一致表示被“割了韭菜”，他們大概分為兩撥：一類是在購(gòu)車前已經(jīng)跟銷售確認(rèn)過(guò)近期是否會(huì)改款，但得到的回復(fù)均是不會(huì)，理想ONE銷售甚至打包票告訴他們“放心買，改款了就找我”，個(gè)別消費(fèi)者還享受到了8000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

更有消費(fèi)者表示：自己剛提車十天就出新款，連車牌都還沒(méi)來(lái)得及上就成舊車了。

不少老車主表示，購(gòu)車前特意詢問(wèn)了銷售，也得到了新款今年內(nèi)不會(huì)上市的保證。因此，一些車主選擇購(gòu)買了老款車型，但新款車型突然就發(fā)布了。

另一類消費(fèi)者表示自己購(gòu)車前知道要出新款，但銷售告訴他售價(jià)會(huì)漲10%，并且動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)升級(jí)，所以就直接提了老款車型，不曾想最后加了這么多配置，售價(jià)就漲了一萬(wàn)元。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，大多數(shù)車主認(rèn)為感覺(jué)受到了欺騙，購(gòu)買前已經(jīng)前提詢問(wèn)是否將有新款車發(fā)布，但都被一一否認(rèn)。以至于不能以很小的價(jià)格享受性能更好的車型。

還有車主認(rèn)為自己是被“割了韭菜”，新車的上市肯定是影響老款車型的銷量，隱瞞新車的發(fā)布是為了老款車型在新車發(fā)布的空檔期銷售更好。

理想車主王女士接受媒體采訪時(shí)表示，自己購(gòu)車時(shí)，銷售人員明確表示新款車至少要到2023年才會(huì)推出。

理想這次割韭菜的手法與特斯拉如出一轍，消費(fèi)者都聲稱受到了銷售的誘導(dǎo)，可特斯拉最后不了了之，Model 3照樣越賣越好。

為何造成信任危機(jī)？

價(jià)格頻繁波動(dòng)，最早被稱為“割韭菜鼻祖”的是特斯拉。大眾甚至在此前的發(fā)布會(huì)上稱某友商“一年降價(jià)五六次、只把用戶當(dāng)韭菜”，被普遍認(rèn)為劍指特斯拉。

小鵬也曾經(jīng)深陷“割韭菜”泥潭，2019年，小鵬發(fā)布G3 2020新款的同時(shí)，被老車主在4S店維權(quán)。事實(shí)上，2019款G3和2020款G3 上市時(shí)間前后相差大約半年，但在配置上，2020款G3分為G3 520和G3 400兩個(gè)型號(hào)共6款，而每一個(gè)配置車型，都比2019款G3更便宜，續(xù)航里程也更長(zhǎng)。

所以買車真的是一件單純的“早買早享受，晚買享折扣”的事情嗎？如果是的話，為什么還有“割韭菜”的說(shuō)法？

其實(shí)對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，往往在新車換代之前，會(huì)做大范圍的預(yù)熱，消費(fèi)者可以自由選擇是否購(gòu)買老款車型，同時(shí)也將對(duì)車型進(jìn)行降價(jià)銷售。同樣是“清庫(kù)存”的行為，實(shí)際上將選擇權(quán)下放給了消費(fèi)者。

但理想與特斯拉、小鵬類似，都是采取了遮遮掩掩的方法來(lái)掩蓋新款車的發(fā)布，這樣實(shí)際上是在消費(fèi)者喪失了部分知情權(quán)的情況下購(gòu)買新車，當(dāng)用戶在信息不對(duì)等而導(dǎo)致的消費(fèi)戰(zhàn)略的失誤，就會(huì)感覺(jué)到被“割韭菜”。

隨著造車研發(fā)邊際成本的降低，定價(jià)系統(tǒng)的變化，車輛售價(jià)產(chǎn)生浮動(dòng)很正常，消費(fèi)者不是不能理解。但不得不承認(rèn)，相較于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車迭代頻率更高，不管是電池技術(shù)還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的更迭都是日新月異，成本上下幅度必然存在，定價(jià)也成為新造車需要攻克的問(wèn)題。

截至發(fā)稿前，李想本人以及理想汽車并未回復(fù)上述網(wǎng)友的質(zhì)疑。這種漠視的態(tài)度，也導(dǎo)致消費(fèi)者矛盾進(jìn)一步激化，在“汽扯扒談”采訪的幾位車主中，也不乏將通過(guò)法律途徑等手段維權(quán)。

編輯：馮靖淼 責(zé)編： 編審： 監(jiān)制：