多年來，奇瑞憑借著在技術研發方面的成績，給人們留下了“理工男”的固有印象。事實也確實如此，從早期的“V”字型正向研發到模塊化平臺，奇瑞均涉足較早。截止目前，經歷三代發展的奇瑞發動機已經累計有六款獲得了“中國十佳發動機”稱號。
5月28日，奇瑞汽車通過一場動力技術沙龍向外界透露了一個“理工男”嚴謹、極致的追求。值得一提的是，有別于以往多在工廠或研發中心所舉辦的技術類活動，此次沙龍選擇在戶外露營地舉辦，也展現了“理工男”奇瑞也有長情、溫暖的新內涵。
用低調的姿態做高調的事
從1997年成立至今，奇瑞汽車每年都會拿出銷售收入的5%至7%用于技術研發，目前已在蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發基地布局，并擁有一支來自10余個不同國家、5000余名設計師和工程師組成的全球化研發團隊。
“說起奇瑞，大家經常在前面加上兩個字‘技術’，‘技術奇瑞’是多年來消費者給奇瑞加的標簽。”在奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權看來，這樣的標簽是對廣大用戶對于奇瑞技術的廣泛認可，而未來奇瑞也要繼續在技術上贏得消費者的深度共情。
通過多年來在技術研發領域的發展不難看出，奇瑞已經將“理工男”特有的標簽，深深地烙印在品牌的性格中，通過低調的姿態在技術研發方面不斷投入，最終取得了高調的成績。在出色成績的背后，則是奇瑞通過技術，來滿足消費者需求的本質。
現階段，中國消費者的實際用車需求已全面呈現出中國特色，除了對于動力性、經濟性和舒適性苛刻要求外，對于新能源、科技性也都提出了更高標準。奇瑞也深知，僅僅依靠海外車企已經不能滿足中國消費者的需求。
目前，奇瑞已經在關鍵核心技術方面取得了突破性成果，逐漸打破了海外車企對于汽車核心技術的壟斷。截止目前，奇瑞集團累計申請專利21000多件、授權專利13000多件，位居中國汽車行業前列。
此外，除了在汽車動力領域積極研發外，奇瑞在軍工和航空發動機領域也有著廣泛布局。我國海軍裝備的新型海洋綜合調查船鄧稼先號，就出自于奇瑞控股集團旗下的蕪湖造船廠有限公司。同時，在2016年奇瑞便承接了奧地利AustroEngine公司合作開啟了航空發動機的研發生產，目前其最新的航空發動機以開始裝備在歐洲市場的通用飛機上使用。
在全球舞臺占據一席之地
在今年上海車展期間，“奇瑞4.0時代全域動力架構”首次公開亮相，該架構包括燃油、混動、氫動力多種能源形式，涵蓋當下及未來主流動力形式的全領域專業動力解決方案，可滿足用戶所有的出行場景。
奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、動力系統技術中心執行總監古春山表示：“奇瑞已經達成了發動機全面正向模塊化研發能力，4.0時代全域動力架構在全球內燃機、混合動力技術領域占據了一席之地！”同時，奇瑞也為這一全新動力架構取名為“鯤鵬動力”，未來將以全新動力品牌的新身份服務于更多消費者。
據了解，通過三個階段技術創新，鯤鵬燃油及混合動力的熱效率最高可達到45%，節油率超過95%。我們都知道，熱效率是發動機研發繞不開的指標。從1960年到2020年的整整60年時間里，人類已經能將宇航員送上月球，列車的時速已經提升到600km，手機用戶從1G時代進入5G時代，但汽油機的熱效率卻僅僅提高了10%，可見發動機熱效率提升的難度之高。
在燃油動力方面，奇瑞鯤鵬2.0TGDI發動機擁有187kW最大功率和390N?m峰值扭矩，通過全面升級的第II代i-HEC智效燃燒系統提升燃油霧化水平，從而起到動力和油耗的實際優化效果。而怠速工況發動機噪音僅為61.8分貝的水平，更滿足了中國消費者對于發動機動力表現和靜音效果的雙重要求。
混合動力方面，奇瑞推出了世界首創的全功能混動構型鯤鵬DHT，擁有中國品牌首個雙電機驅動，9種工作模式，11個組合擋位，并可通過TSD雙軸驅動帶來更加平順的駕駛體驗。根據規劃，年內將上市的瑞虎8 PLUS PHEV將成為搭載這款DHT的首款車型。在集成前雙電機+后單電機混動四驅系統的加持下，瑞虎8 PLUS PHEV的純電動續航里程超過100km，百公里綜合油耗小于1L。
除了動力水平穩居世界領先地位，奇瑞從產品、服務、運營、組織架構、能力考核等多個維度，也開啟了一場以用戶為中心的全面變革。通過對標互聯網企業，持續打造用戶數據中臺，和用戶一起打造更好的品牌、產品、營銷和服務體驗。
寫在最后：
成立24年以來，奇瑞汽車已經收獲了全球920萬用戶的青睞。今年1-4月份，奇瑞集團累計銷量達到28.2萬輛，同比增長91.6%。其中，4月出口2.2萬輛，再創今年新高。隨著4.0時代全域動力架構的發布和推廣應用，也標志著奇瑞汽車進入了“鯤鵬動力”的新時代。相信在對技術不懈追求的本質加持下，奇瑞在面對未來競爭更加激烈的市場中，也會拿出一份令人滿意的答卷。
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《儀隴新聞》2025.02.06