30多萬700匹的嵐圖FREE，強的不只是動力

當增程電動車不再一家獨大的時候，高興的應該是廣大消費者。

早在去年年底，作為東風汽車集團旗下的自主高端新能源品牌，VOYAH嵐圖汽車發布了品牌首款車型——嵐圖 Free。作為一款擁有4秒級加速能力的的兼顧豪華與性能的中大型SUV車型，它還提供了獨特的雙動力路徑可選，會更適合如今國內的實際用車情況。

與造車新勢力不同的是，嵐圖汽車歸屬于東風汽車集團，集成了東風汽車超50年造車經驗和全球資源，哪怕放在傳統車企中，嵐圖汽車也能被劃分到“實力派”里面，嵐圖稱自己為“造車新實力”。嵐圖FREE則是嵐圖汽車打造的首款車型，那么這款集合了東風汽車集大成之作究竟如何？

雙動力加持媲美超跑

對于車而言，機械系統是永不過時的話題。盡管各種智能化中控系統讓消費者們眼花繚亂，但對于一臺車來說，最核心的，還是機械底蘊。坦白說，沒有一套優秀的動力系統，就算外觀內飾設計再令人驚艷，也只能用“徒有其表”評價之。

在前后雙電機的加持下，嵐圖FREE的最大功率達到510kW，峰值扭矩更是達到了恐怖的1040 N·m。就算車重2.3噸，在如此夸張的動力系統支持下，其加速感受也能用“暴躁”來形容。這讓嵐圖FREE增程版的零百加速成績為4.5秒，純電版的零百加速為4.7秒，加速表現可以比肩高端性能車。

這還不是最絕的，嵐圖的工程師提到，早期的試驗車甚至能夠做到百公里加速3秒的水平，但是這樣“暴躁”的加速對于絕大多數人來說的負擔相當大，同時也與嵐圖FREE的中大型SUV定位不符，所以最終將嵐圖FREE的百公里加速時間調到了4.5秒。

跑得快也得剎得住，嵐圖FREE的剎車采用了博世的iBooster 2.0制動系統，搭配上倍耐力P-ZERO輪胎、以及空氣懸架的支撐性，能夠讓嵐圖FREE的剎車距離縮短到35.9米，與之對比的是理想ONE實測為38.05米，Model Y為36.00米，而蔚來ES6為39.23米，面對這樣一個重達2.3噸的“龐然大物”，這樣的距離絕對算得上出色。

另外在繞樁和麋鹿測試當中，嵐圖FREE整體的表現依然是偏向于舒適性的取向，但由于其底盤的設定，以及采用了空氣懸架的原因，在激烈駕駛當中對整個車身的支撐十分有力，根據官方宣稱，麋鹿測試能夠達到75km/h的速度通過。

足夠舒適實用才算豪華

不過嵐圖FREE整體性能表現非常出色，但進入電動時代，性能已經不是衡量一款新能源汽車是否優秀的唯一標準了，當大家性能都不差的情況下，實際的用車體驗可能才是消費者最終決定是否要購買的重要因素。

首先在空間尺寸上，嵐圖FREE全系均有4905mm的車長和2960mm的軸距，在中大型SUV里這樣的尺寸數據已經算是優秀級別了。同時嵐圖FREE車內選用了大五座布局，這樣的設計優化后排的乘坐空間，讓后排的可活動空間更為寬裕。

中控臺上，全球首創可升降三聯屏可謂是嵐圖 Free內飾的點睛之筆，三塊大屏連貫一體，中間毫無縫隙。可隨車輛模式變化的氛圍燈和香薰味道以及超高的分辨率和隨觸而動的流暢都保證了車內乘員在與這塊屏幕交互時的“舒適”感。

在車輛發動的時候，嵐圖FREE的車內三連屏會自動抬起，進入“尊崇模式”。而在車主切換到更注重性能的“高能模式”時，嵐圖FREE的車內三連屏會自主下降，車內的香氛系統也會釋放出更具運動氛圍的氣味。

另外，嵐圖FREE的車頂相比以往遮陽簾的設計，將整個天幕換成了類似于波音787舷窗上的智能可調光全景天幕，通過車內可以主動調節天窗玻璃的透光率，同時該全景天幕自帶99%以上的紫外線隔絕率。

由于支持L2+智能駕駛輔助功能，因此，自動泊車對嵐圖FREE來說并不是什么難事。不管是側方位停車、垂直停車還是斜線停車，在12顆超聲波雷達，4顆環視攝像頭的支持下，車輛都沒有表現出一絲猶豫。

作為嵐圖旗下的首款產品，嵐圖FREE以中大型五座SUV的身份出現在這個市場當中，屬于非常獨特的車型，雙動力選擇，寬大舒適的大五座設計、由內到外滿滿的儀式感以及強悍的性能表現，已經讓它擁有領先同級對手的多項優勢。31.36萬元~36.36萬元的預售價格，嵐圖FREE的表現已經完全符合這個價格區間，那么你覺得它最終會被消費者接受，成為一匹黑馬么？

編輯：馮靖淼 責編： 編審： 監制：