2021全球車企復(fù)蘇強(qiáng)勁，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大幅轉(zhuǎn)型

在2020年，因?yàn)橐咔榈脑颍詫?dǎo)致全球車企在各地市場(chǎng)都陷入了大蕭條期，唯獨(dú)疫情控制出色的中國市場(chǎng)還相對(duì)穩(wěn)定。去年同比能夠完成增長(zhǎng)的車企，都是死守住了中國市場(chǎng)。

 當(dāng)然這對(duì)中國市場(chǎng)也有影響。因?yàn)楹Ｍ猱a(chǎn)能有限，這也導(dǎo)致了中國市場(chǎng)的進(jìn)口車型，在2020年的價(jià)格直線起飛。比如本身二級(jí)市場(chǎng)上超級(jí)保值的雷克薩斯LX5700還有豐田普拉多等準(zhǔn)新車的價(jià)格甚至要遠(yuǎn)超2019年的新車價(jià)格。保時(shí)捷雷克薩斯等純依靠進(jìn)口的品牌價(jià)格都直線起飛。

 不過隨著全球疫苗接種率的上升，全球車企都在逐漸走出低谷。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的全球汽車銷量報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，全球主要汽車市場(chǎng)在很大程度上從新冠疫情的沖擊中恢復(fù)。中國的一季度的新車銷量比2020年一季度增長(zhǎng)了驚人的76%；印度汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)了三分之一；美國市場(chǎng)增長(zhǎng)了11%；日本汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)了4%；歐洲汽車市場(chǎng)的銷量基本與去年持平，銷量?jī)H增長(zhǎng)了1%；俄羅斯的新車銷量比前一年減少了2.8%，而巴西的新車銷量大幅下滑了6.7%。

銷售結(jié)構(gòu)改變，中國品牌強(qiáng)勁

雖然全球車企都在逐漸恢復(fù)，但其實(shí)這一跌一漲之間，汽車銷量的結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變。今年一季度，全球新能源汽車的銷量同比增長(zhǎng)140％。其中，中國市場(chǎng)銷量約為50萬輛，歐洲45萬輛。全球新能源汽車總銷量達(dá)到112.8萬輛，在此之中單單特斯拉一家的銷量就達(dá)到18.06萬輛，獨(dú)占鰲頭。傳統(tǒng)老牌車企在新能源的趕超道路上仍然在追著特斯拉。

 其實(shí)從中看來，哪怕是普遍人認(rèn)為在電動(dòng)化上最強(qiáng)勁的大眾，也并不如意。一季度大眾品牌純電動(dòng)汽車的全球銷量為3萬輛，雖然已經(jīng)同比增長(zhǎng)了91.1%，只占到8%的市場(chǎng)份額。在新能源車銷量上，只有特斯拉自己在第一陣營。

 不過好消息就是得益于中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源方面發(fā)力較早，所以中國汽車品牌表現(xiàn)都不錯(cuò)。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)EV Sales最新數(shù)據(jù)，2021年第一季度，特斯拉（TSLA.US）Model 3以126716輛的銷量登榜首；五菱宏光Mini EV以96674輛的銷量位列第二。第三名是特斯拉Model Y，銷量為56064輛；第四名是比亞迪（01211）漢EV，銷量為21354輛；第五名是長(zhǎng)城（02333）歐拉黑貓，銷量為19188輛。

除特斯拉之外，全球新能源汽車銷量前五的都是中國品牌。排行榜前五名的品牌占據(jù)了一季度全球29%的新能源汽車銷量，而特斯拉兩款車型占比就達(dá)到16%。但是從目前來看，中國汽車在新能源方面的優(yōu)勢(shì)很大程度上得益于起步早和政策上的推進(jìn)與支持。

 可是在傳統(tǒng)車企對(duì)于新能源車型的布局和發(fā)力剛剛開始，等大眾ID系列還有豐田、本田等車企逐步跟進(jìn)純電產(chǎn)品之后，中國品牌還能不能保持強(qiáng)勢(shì)？這就是我們需要考慮的最大問題。

頂級(jí)豪車依舊在高速增長(zhǎng)

雖然疫情的出現(xiàn)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)都造成了巨大影響。但是似乎消費(fèi)就成了頂級(jí)富豪們?cè)谝咔橹碌淖畲笙补ぷ鳎蜃铐敿?jí)的豪華汽車品牌都在保持著創(chuàng)紀(jì)錄的增長(zhǎng)。

 2021年第一季度，勞斯萊斯創(chuàng)下公司成立116年以來最高的季度銷量記錄。1月1日~3月31日共向客戶交付汽車1380輛，相比2020年同期增長(zhǎng)62％，更打破了2019年第一季度創(chuàng)下的銷量紀(jì)錄。勞斯萊斯在全球范圍內(nèi)所有市場(chǎng)銷量均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，中國、美國和亞太地區(qū)銷量增長(zhǎng)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。

海外媒體透露，賓利2021年一季度銷量同比2020年增長(zhǎng)40%，利潤5600萬英鎊（約合5.05億人民幣），中國市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)187％，最熱銷車型為全新一代飛馳車型。賓利品牌最暢銷車型為添越，占總?cè)蜾N量40%。添越今年一季度美國市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)17%。

 不僅僅是賓利勞斯萊斯這兩個(gè)頂級(jí)符號(hào)的玩具增長(zhǎng)強(qiáng)勁，處于中端的豪華品牌也表現(xiàn)不俗。2021年一季度奔馳汽車在全球范圍內(nèi)的銷量增長(zhǎng)了22.3%，達(dá)到590,999輛。奔馳的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在快速的向新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。在歐洲，奔馳和Smart出售的汽車中有四分之一是電動(dòng)汽車。在全球范圍內(nèi)，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的銷量約占總銷量的10%，約有59,000輛。其中，16,000輛為純電動(dòng)汽車。

寶馬同樣表現(xiàn)強(qiáng)勁，在2021年第一季度，寶馬的新車全球銷量與去年同期相比增長(zhǎng)33.4％，達(dá)到630,000,606輛。這是1季度以來的歷史高記錄。

 總體來說從目前已經(jīng)公布銷量數(shù)據(jù)來看，向新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為了大趨勢(shì)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都有大調(diào)整。但是中國品牌的強(qiáng)勁也確實(shí)在意料之中。但是隨著傳統(tǒng)車企的大幅轉(zhuǎn)型，中國品牌還能否保持如此強(qiáng)勢(shì)，仍然值得關(guān)注。

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