車企逐鹿飛行汽車 你離真正的“打飛的”還有多遠？

　　中新經緯客戶端1月29日電 (付玉梅)工作日的清晨被堵在路上、離打卡只剩10分鐘……此時此刻，你是否幻想過自己的汽車能一飛沖天？以往只會在科幻電影出現的橋段或許將成為現實。

　　近日，吉利科技旗下的太力飛車Transition(TF-1)，宣布獲得美國聯邦航空局(FAA)頒發的適航證書，這是FAA首次給現代飛車產品頒發適航證書。而飛行汽車的賽道上早已玩家云集，不僅有通用、豐田、現代等傳統車企巨頭，還有像小鵬一樣的造車新勢力。站在風口上，飛行汽車能“飛”起來嗎？打工人離打上“飛的”還有多遠？

　　車企忙推飛行汽車

　　吉利的“飛車”拿證了。據悉，取得美國FAA適航證意味著其產品將能投入合法商業化運營。吉利控股集團資料顯示，TF-1可搭載兩人，最大起飛重量約850公斤，采用混合動力技術，巡航速度每小時167公里，巡航高度可達3000米，航程可達670公里。

　　吉利在飛行汽車上的布局由來已久。早在2017年底，吉利就全資收購了美國飛行汽車公司Terrafugia，并命名為“太力飛行汽車”。2019年9月，吉利控股與戴姆勒宣布將共同出資5000萬歐元，領投德國城市空中出行公司Volocopter C輪融資。

　　此前不久，通用汽車也在CES國際消費電子展上透露了飛行汽車開發計劃：一款自動駕駛的飛行版凱迪拉克，可容納一名乘客，能垂直起飛與降落，在屋頂與其他城市目的地之間以大約56英里的時速行駛。

　　“對于通用汽車來說，這是一個特殊的時刻，因為我們重新構想了接下來五年乃至更長時間內個人交通方式的未來。”通用汽車全球設計副總裁邁克爾·西姆科說。

　　2020年9月的北京車展上，造車新勢力小鵬汽車發布了一款概念飛行器——旅航者T1。資料顯示，旅航者T1由8軸螺旋槳和一個座位組成，負責提供能源的電池組被設計在飛行器頂部。飛行高度為5米~25米，售價與一輛豪華汽車的價格相仿。

　　小鵬汽車旅航者T1飛行器資料圖 中新經緯 付玉梅 攝

　　2020年1月，日本豐田汽車向美國飛行汽車初創公司Joby Aviation進行投資。同月，現代汽車宣布和打車應用Uber計劃合作開發電動空中出租車，以緩解城市擁堵。更早以前，長城汽車在2018年就申請了有關飛行汽車的專利。

　　背后意圖是？

　　車企為何爭先布局飛行汽車？相關話題引起網友熱議。在汽車行業分析師張翔看來，車企發展飛行汽車應該說是順理成章的事情。首先是飛行汽車行業商業前景巨大，其次是符合車企對未來出行生態的規劃布局。

　　據知名投行摩根士丹利預測，隨著技術與資本投入狀況的改善，自動飛行汽車市場在未來20年將迎來井噴式增長，到了2040年市場規模可能高達1.5萬億美元。

　　中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津也看好飛行汽車的發展空間。他向中新經緯客戶端表示，未來飛行汽車一定可以大行其道。“相對于汽車，其速度更快，對地面條件沒有要求；相對于飛機，其對機場要求低，主要用電池做動力，綜合運輸成本低；可以在立體空間分層飛行；所以在便捷、經濟和綠色等方面非常適合城市運輸。”

　　“采用多旋翼、清潔能源的自動駕駛飛行器將顛覆人們的出行方式，很好地補充現有地面二維交通。”億航智能首席戰略官徐華翔在接受中新經緯客戶端采訪時表示。億航智能于2019年12月赴美上市，被稱為“全球城市空中交通行業第一股”。

　　近年來，隨著城市空中交通概念的興起，現代飛行汽車由傳統概念的車輛拓展為電動飛行器。徐華翔觀察到，越來越多傳統車企和航空公司都在進入城市空中交通領域。“我認為對整個行業的發展是有益的。”

　　不過，也有聲音認為這只是車企推高股價的的噱頭。在發布飛行汽車計劃后，通用汽車股價在當日大漲6.29%，報收47.82美元，創下自2010年10月重新上市以來新高。

　　離商業化落地有多遠？

　　雖然行業風口愈加明顯，但不容忽視的是，一些飛行汽車的“先行者”在量產的路上未見成效，部分車企甚至最終以退出收場。2018年11月，奧迪、空客在無人機周上展示了聯合研發的Pop.Up Next飛行汽車，1年后卻叫停了該計劃，并表示要重新為城市空中交通制定新方向。優步曾計劃2023年開始在達拉斯與洛杉磯全面實現空中出行，可在2020年年尾卻宣布出售空中叫車部門Uber Elevate，以節省數億美元的經費。

　　飛行汽車商業化落地難處在哪？業內人士普遍認為，現階段的飛行汽車的認證標準及空域管理規章體系還有待發展。據李曉津介紹，中國監管部門還沒有制定針對飛行汽車的具體規則，但是在高度關注國際進展情況，待成熟后再根據中國的實際情況進行管理。

　　載人飛行資料圖 來源：億航智能供圖

　　“迄今，城市空中交通遇到的挑戰來自于監管和社會接受度方面。目前國際上針對載人級自動駕駛飛行器運營方面的細則或法規尚未出臺，同時普通大眾的接受程度也影響著市場規模的擴大。但全球監管機構都已在大力推進相關法規標準建設。”徐華翔還談到，在起降平臺、充電設施、航線規劃等城市空中交通的系統策劃上，真正的飛行汽車要比飛行器要復雜許多，需要新的方案。

　　飛行汽車離我們普通人還有多遠？徐華翔透露，目前億航智能已經在部分景區開展飛行汽車/空中的士的試運營，預計將會在2021年內正式獲得相關適航許可，并開始提供商業化運營服務。

　　李曉津認為，交通運輸的基本原則、消費者的基本需求就是安全、便捷、高效、綠色、經濟等五個方面，現階段關鍵問題在于安全。“FAA頒發適航證說明產品本身的安全技術問題已經解決，后面需要解決安全管理問題，包括駕駛員資格、空中防撞等，在國際上還要走較長的路，在中國恐怕更加遙遠，但不排除在旅游、娛樂等小范圍內使用。”(中新經緯APP)

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