四川新聞網(wǎng)汽車頻道成都訊 喜歡嘗鮮的消費者對于新時代下的電動車趨之若鶩，但是電動車的續(xù)航焦慮又會讓不少人望而卻步，而選擇一臺燃油車貌似又跟自己的環(huán)保理念發(fā)生沖突。那該怎么選？電動還是燃油？左右為難。好在還有豐田，它為消費者提供了完美的解決方案，油電混合的雙擎車型。目前，豐田已經(jīng)在全球市場累計銷售了1600萬輛混合動力車型，涵蓋旗下的豐田、雷克薩斯等不同品牌的轎車、SUV和MPV多個車型。
售價：20.58-24.18萬元（雙擎）
競品：本田CR-V混動、大眾途觀及大眾探岳
可買度：80%
而豐田在國內(nèi)市場共計投放了近20款的混合雙擎車型，累計銷量已經(jīng)突破了100萬臺，像凱美瑞、威蘭達(dá)以及雷克薩斯ES等車型的雙擎版本更是出現(xiàn)了供不應(yīng)求的熱銷盛況，國人對于豐田混動雙擎車型的喜愛度可見一斑。近日，堂哥拿到了一臺威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)車型進行深度體驗，通過試駕來感知被眾多消費者所追捧的混動雙擎車擁有何種魅力？
01
硬朗且不失優(yōu)雅的霸氣型男，
也有一顆細(xì)膩的暖男心
目前廣汽豐田在SUV領(lǐng)域已經(jīng)布局了漢蘭達(dá)和CH-R一大一小組合，但是唯獨缺少走量的緊湊型SUV。在今年2月，廣汽豐田適時推出了全新城市SUV：威蘭達(dá)，并提供了兩種動力組合共計12款車型。雖說是新人，但是威蘭達(dá)卻交出了滿意的答卷，剛過去的10月份銷售了1.0萬輛，今年累計銷售已達(dá)5.3萬輛。所以說作為緊湊SUV市場的后來者，威蘭達(dá)來者不善。
良好的市場表現(xiàn)離不開出色的產(chǎn)品力。威蘭達(dá)雙擎的外觀給人硬朗帥氣的感覺，宛如一位身材健碩但又舉止優(yōu)雅的帥哥。前臉進氣格柵采用了類似于雷克薩斯“紡錘體”設(shè)計，配合兩邊的霧燈格柵，使前臉看上去極具視覺沖擊力，而細(xì)條狀的LED前大燈和雙色豐田標(biāo)則展現(xiàn)了威蘭達(dá)這位硬漢的細(xì)膩與活潑，顯得更加平易近人。
車身側(cè)面線條勾勒可謂棱角分明，尤其是黑色多邊形輪眉和裙邊的設(shè)計，充分展示了威蘭達(dá)的力量之美。輪眉側(cè)方的“Hybrid”的字母，是威蘭達(dá)雙擎與其它車型的區(qū)別所在，同時也彰顯了其混動的身份。而尾部同樣延續(xù)全車的硬朗風(fēng)格，而且層次更加鮮明，分為了上中下三層設(shè)計，上層為擾流板、中層為尾燈組、下層為后保險杠及排氣管。整體來說，威蘭達(dá)的尾部設(shè)計同樣是粗中帶細(xì)，在硬朗的整體風(fēng)格之下又有豐田慣有的那份精細(xì)。
而進入到車內(nèi)，雖然威蘭達(dá)雙擎的整體內(nèi)飾布局及質(zhì)感談不上豪華，但設(shè)計師卻通過大面積軟質(zhì)表皮包裹以及少量鍍鉻件的點綴，營造出一種恰到好處的愉悅之感。此外，威蘭達(dá)雙擎的內(nèi)飾設(shè)計還延續(xù)了豐田一貫的“功能美學(xué)”空間設(shè)計理念，中控臺橫向多邊形設(shè)計，極具層次感。大旋鈕的中控面板搭配10.1英寸懸浮式中控大屏在當(dāng)下則顯得有些樸素，但在儲物格的設(shè)計上十分貼心，這也體現(xiàn)出威蘭達(dá)細(xì)膩的一面。
威蘭達(dá)采用全新設(shè)計的TNGA全新骨架運動座椅，包裹性極強，而且特別扎實，同時還保證了不錯的舒服感。得益于出色的空間設(shè)計，威蘭達(dá)前后排均擁有寬敞的空間體驗，即便是180cm的駕乘者都能獲得不錯的頭部和腿部空間。同時，威蘭達(dá)后排座椅支持4/6分割放倒，可以形成一個全平的空間，不過最大的亮點是雙層雙面干濕兩用后備箱蓋板設(shè)計，能夠滿足不同的用車場景，再次體現(xiàn)了威蘭達(dá)這位霸氣型男也有一顆細(xì)膩的暖男心。
02
省油還省心，
威蘭達(dá)雙擎這棵草先種了
業(yè)內(nèi)有一句話“世界上的混合動力有兩種，一種是豐田的，一種是其他公司的”，雖然這只是一句行業(yè)間的玩笑話，但足以看出豐田混合動力在業(yè)內(nèi)的地位，他不僅僅體現(xiàn)了豐田混動的實力，更是消費者和行業(yè)對于豐田混動技術(shù)可靠度和認(rèn)知度的肯定。
本次試駕的車型是威蘭達(dá)雙擎2.5 E-CVT 四驅(qū)豪華版，搭載了熱效率高達(dá)41%的2.5L Dynamic Force發(fā)動機以及最新的THS II混合動力系統(tǒng)，這套最新的混動系統(tǒng)降低了10%的損耗，同時新一代的E-CVT同樣使得動力傳輸減少了20%的損耗，因此在油耗上有了更好的表現(xiàn)。
另外，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版的THS-II混動系統(tǒng)復(fù)雜程度相對較高，車輛會自行根據(jù)車速、油門開閉等因素，在混合動力、純電、發(fā)動機驅(qū)動以及能量制動回收四種模式來回切換，以保證最佳的工況和能耗。同時，E-Four電子四驅(qū)也能很好的夠融入到混動系統(tǒng)中，為車輛提供動力。
在行駛過程中，這套動力系統(tǒng)并不像那些搭載了渦輪動力的德系車型那般激進，而是如德芙巧克力般的絲滑平順，確實是一種無與倫比的享受。輕踩油門，純電動模式下油門較為敏感，只要腳腕稍微些許用力，發(fā)動機立馬洞察到駕駛者腳掌的變化而介入，但是整個過程幾乎是悄無聲息間完成，就好比隨時都有一位默默無聞的人在旁邊輔助你，這反而讓駕駛者更加的舒心與安全。
深踩油門，發(fā)動機和電動機全力工作，但是動力的輸出也十分線性的，并沒有因為發(fā)動機的介入而顯得突兀，只不過此刻發(fā)動機轟鳴聲有點明顯，有點破壞這種寧靜的駕駛狀態(tài)，這種噪音只是相對純電動模式而言。得益于發(fā)動機和雙電機的同時做工，威蘭達(dá)雙擎不僅起步輕快，而且始終給人一種后勁十足的感覺，即使是中后段的再加速也顯得游刃有余、舉重若輕。
除此之外，為了進一步提升駕駛的舒適性和連貫性，車輛在能量回收系統(tǒng)的設(shè)定上也力求自然平順，松開油門滑行即系統(tǒng)進行能量回收時，沒有感覺到任何一般混動或電動車型普遍存在的“拖拽感”。同時，剎車腳感比較線性的，適中的調(diào)校給人更精準(zhǔn)的判斷，更具有信心。
威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版還搭載了豐田全球首創(chuàng)的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，采用獨立后驅(qū)電機，能夠從容地在兩驅(qū)與四驅(qū)切換，且實現(xiàn)前后驅(qū)動扭矩100:0-20:80，這相當(dāng)于讓威蘭達(dá)這款以前驅(qū)為主的車型，也能提供后驅(qū)車般的駕駛感受。此外，在豐田全新的TNGA架構(gòu)的加持下，威蘭達(dá)雙擎的底盤同樣給人一種非常扎實沉穩(wěn)的厚重感，無論是高速并線還是快速切彎都能保持不錯的穩(wěn)定性和循跡性。
寫在最后
通過這幾天跟威蘭達(dá)雙擎的接觸，這輛車留給堂哥三個最深的印象。其一，超低的油耗，跑了近300公里加油不到100元，看來廠家公布的百公里綜合油耗4.6L還是很具參考意義的；其二，駕駛的順暢性，不管是在哪種工況之下，威蘭達(dá)雙擎都能給駕乘者帶來酣暢的動力表現(xiàn)；其三，在豐田全新TNGA架構(gòu)之下，新車型的動態(tài)駕駛表現(xiàn)以及主被動安全配置都展現(xiàn)了極高的品質(zhì)。
車無完車，威蘭達(dá)雙擎在一些細(xì)節(jié)上依然還有改進的空間，比如在車機系統(tǒng)的智能交互和液晶屏的選擇上可有更好的方案；同時在部分車型的配置上也可以再做優(yōu)化，比如作為次頂配的雙擎四驅(qū)版車型，連真皮方向盤、電動尾門這些在十幾萬車型上都能見到的配置卻沒有。
值得一提的是，廣汽豐田的漢蘭達(dá)憑借超強的產(chǎn)品力賺得了極好的市場口碑，而在最新的中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）中，威蘭達(dá)與漢蘭達(dá)一樣，都獲得了各自細(xì)分市場的第一名。因此，面對這樣一輛集顏值、配置、動力、油耗及口碑優(yōu)勢于一身的城市SUV，你還在猶豫么？反正堂哥是被種草了。（廠商供圖）
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《儀隴新聞》2025.02.07