華晨雷諾年內(nèi)將二度裁員 供應(yīng)商告上法庭

　　在華晨雷諾金杯汽車有限公司(下稱“華晨雷諾”)園區(qū)內(nèi)，幾座外觀老舊的車間并排在一起。在這些舊車間對面，有一個正在建設(shè)的新車間，入口位置上方掛著一條橫幅，上面寫著“華晨雷諾”、“中汽四院涂裝工藝設(shè)備總承包項目現(xiàn)場”字樣。

　　“這個項目建設(shè)有兩年了，本來打算用這個新的工廠，舊的就不用了。”華晨雷諾員工張山(化名)對記者表示，一般來說，新車間從建設(shè)到投產(chǎn)的周期是1年左右，但該車間建設(shè)進(jìn)度偏慢，目前還未啟用。

　　進(jìn)展緩慢的新車間，是華晨雷諾現(xiàn)狀的一個縮影。3年前，華晨汽車集團(tuán)(下稱“華晨汽車”)以1元錢價格將華晨金杯汽車有限公司49%的股份轉(zhuǎn)讓給雷諾集團(tuán)，組建了華晨雷諾金杯汽車有限公司(下稱“華晨雷諾”)。

　　彼時雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球總裁卡洛斯·戈恩親自出席了華晨雷諾成立的慶典活動，并宣布華晨雷諾將引進(jìn)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟部分技術(shù)和平臺，盡快實現(xiàn)雷諾商用車在中國的國產(chǎn)，到2022年實現(xiàn)年銷售15萬輛，并加快電動車動力總成的發(fā)展。

　　但現(xiàn)實卻走向了截然相反的方向，華晨雷諾成立3年來，年銷量逐年下滑，今年上半年銷量同比大跌42%。多名華晨雷諾管理層和普通員工告訴第一財經(jīng)記者，華晨雷諾成立以來已經(jīng)實施了數(shù)次裁員行動，并計劃在近期實施今年第二次裁員，其總體的目標(biāo)是將員工總數(shù)再減少35%~40%。

　　華晨雷諾管理層人士稱，該公司現(xiàn)金流接近枯竭，雖然近期雷諾集團(tuán)增加了6億元的注資，但該筆資金預(yù)估不夠支撐1年的消耗，他擔(dān)憂這6億元很可能是雷諾集團(tuán)“最后一筆注資”。

　　“關(guān)鍵是要提升銷量，但是以現(xiàn)在的產(chǎn)品規(guī)劃，未來兩年不太會有大幅改善銷量和效益的可能性。”該人士稱。

　　華晨雷諾內(nèi)部人士透露，今年9月時該公司曾因拖欠供應(yīng)商款項，供應(yīng)商主動“斷供”而致使工廠停產(chǎn)近一個月時間。記者在向華晨雷諾公關(guān)部門求證時，截至發(fā)稿時間，對方?jīng)]有進(jìn)行回應(yīng)。不過據(jù)啟信寶信息，今年5月以來，華晨雷諾作為被告收到62起訴訟，原告主要為零部件供應(yīng)商，訴訟內(nèi)容主要為買賣合同糾紛。

　　今年4月，雷諾集團(tuán)退出東風(fēng)雷諾，宣布在中國實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以“輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域構(gòu)成未來在華業(yè)務(wù)兩大支柱”，其中華晨雷諾是雷諾在華新戰(zhàn)略的重要支點。

　　隨著華晨雷諾危機(jī)浮出水面，雷諾在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的前景也蒙上了陰影。

　　繼續(xù)裁員

　　第一財經(jīng)記者獨家獲悉，華晨雷諾近期將啟動今年以來第二次裁員行動。包括華晨雷諾管理層和普通員工在內(nèi)的多名內(nèi)部人士向第一財經(jīng)記者證實了這一消息。

　　“裁員的具體方案還沒有出來，但是總體的目標(biāo)是再裁減35%~40%的員工人數(shù)，至于是一次性裁到位還是分步驟來還不確定。”華晨雷諾一名員工表示。另一名員工表示：“合資公司成立以來基本上每年都裁員，新的裁員方案年底就會宣布。”

　　記者了解到，今年7月華晨雷諾已經(jīng)實施了一輪裁員計劃，計劃裁員人數(shù)650人，實際裁員人數(shù)400多人，約占員工人數(shù)(約3000名)的15%。

　　今年7月一份曝光于網(wǎng)絡(luò)的華晨雷諾“自愿離職補(bǔ)償”顯示，離職員工將享受“N＋1”的補(bǔ)助，如在公司的工作年限小于距離退休月數(shù)，N等于工作年限；如果在公司工作年限大于距離退休的月數(shù)，N等于距離退休月數(shù)。此外，優(yōu)化的員工獲得2個月工資的就業(yè)補(bǔ)助金，因此總體方案相當(dāng)于“N+3”。華晨雷諾的員工向記者證實了該文件的真實性，但尚不明確新一輪的裁員將采取何種方式和方案進(jìn)行。

　　“這次力度應(yīng)該比較大，補(bǔ)償方案聽說是N+5。尤其是年齡大一些的基本上都買斷了，從合資公司成立以來，每年都有買斷的。之前人數(shù)不是很多，公司給的方案就是自愿離職，現(xiàn)在正式文件還沒出來，大家都在等消息。現(xiàn)在了解到的情況是，一個車間基本上要有一半人會走掉。”華晨雷諾員工楊華對記者表示，買斷看工齡，車間的工人去年買斷時是按照一年4000元計算的。

　　據(jù)啟信寶信息，2017、2018年華晨雷諾社保人數(shù)為3766人，2019年為3043人。一名華晨雷諾管理層人士表示，公司的目標(biāo)是將員工總?cè)藬?shù)將降至1500人左右。

　　據(jù)華晨中國汽車控股有限公司(華晨中國，01114.HK)披露的數(shù)據(jù)，華晨雷諾成立以來年銷量逐年下滑。其中2018年銷量為4.3萬輛，同比下滑近30%；2019年銷量為4.02萬輛，同期降幅6.5%；今年上半年銷量為11733輛，同比下滑42%。

　　華晨中國并未披露華晨雷諾現(xiàn)金流等財務(wù)數(shù)據(jù)，但該公司高層人士李肆(化名)向記者表示：“華晨雷諾現(xiàn)金接近枯竭，債務(wù)纏身。”他進(jìn)一步表示，華晨雷諾今年年銷量預(yù)估為2.6萬輛，平均單車?yán)麧?000元/輛，總計約5200萬元，“這些利潤還不夠一年員工工資的支出。”

　　華晨汽車內(nèi)部人士稱，該公司存在拖欠供應(yīng)商貨款的情況。據(jù)啟信寶信息，今年5月以來，華晨雷諾作為被告收到62起訴訟，原告主要為零部件供應(yīng)商，包括科達(dá)斯特恩(常州)汽車塑件系統(tǒng)有限公司、沈陽精久模具有限公司、沈陽斯瓦特汽車零部件有限公司等。此外，2019年以來，華晨雷諾16次被沈陽市大東區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，今年7月以來14次被列為被執(zhí)行人。

　　經(jīng)銷商“大旱三年”

　　華晨雷諾前身是沈陽華晨金杯汽車有限公司(下稱“華晨金杯”)，金杯品牌誕生于1989年，是中國唯一一個以品牌名稱代表一個品類的商用車品牌。2010年，金杯客車市場保有量突破100萬輛，成為中國輕客第一品牌，市場占有率最高時達(dá)到75%，連續(xù)19年中國商用車市場銷量第一。

　　2017年12月15日，雷諾集團(tuán)收購華晨金杯汽車有限公司49%的股權(quán)，與華晨中國汽車控股有限公司共同組建華晨雷諾，雙方持股比例分別為49%和51%。華晨雷諾計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產(chǎn)銷售輕型商用車，到2022年實現(xiàn)年銷售15萬輛，并加快電動車動力總成的發(fā)展。

　　但實際上，華晨雷諾成立以來，一方面大幅削減老舊產(chǎn)品數(shù)量，另一方面新產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢，導(dǎo)致在售車型從10多款減少至3款，直到最近才投放了一個新產(chǎn)品海獅王。而近期上市的海獅王也并非全新車型，“其實就是對原來的格瑞斯車型，進(jìn)行了改款。”華晨雷諾一名員工對記者表示。

　　除了金杯海獅王外，在合資公司成立后，華晨雷諾曾在2019年上半年推出過一款名為“觀境”的7座中型SUV，售價10萬元左右。記者從多家經(jīng)銷商處了解到，目前觀境已經(jīng)停產(chǎn)。“觀境是個失敗的產(chǎn)品，上市后賣得不好。觀境僅推出了國五標(biāo)準(zhǔn)的車型，后來沒有推出國六標(biāo)準(zhǔn)車型，也因此停產(chǎn)了。”經(jīng)銷商投資人王武(化名)說道。

　　西南地區(qū)某市的華晨雷諾經(jīng)銷商趙留(化名)對第一財經(jīng)記者表示，華晨雷諾金杯車型很少，對銷售會產(chǎn)生一些影響。“以往產(chǎn)品多的時候賣，一年能賣兩三千輛，現(xiàn)在產(chǎn)品單一，一年只能賣800輛左右。”

　　“2017年一年能賣2000輛金杯，2018年下滑到1300~1400輛，今年只能賣500~600輛。從去年下半年開始，經(jīng)營持續(xù)虧損。”華東某市經(jīng)銷商對記者表示，入網(wǎng)的時候，華晨雷諾曾經(jīng)給經(jīng)銷商展示過產(chǎn)品規(guī)劃，但雷諾高層變動之后，稱“此前的規(guī)劃不算數(shù)了”。

　　“經(jīng)銷商已經(jīng)大旱三年，滴水未進(jìn)了。”趙留對記者表示，目前在全國范圍內(nèi)，華晨雷諾現(xiàn)存經(jīng)銷商大約140家，月銷量超過20臺的只有30家左右，大部分經(jīng)銷商都在虧損，許多經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型做其他品牌的經(jīng)銷商。

　　記者在華東某市華晨雷諾銷售服務(wù)網(wǎng)點看到，該展廳一半的面積用于展銷華晨雷諾車型，另一半擺放著其他品牌的車型。“廠家本來不允許這么做(同時展銷其他品牌車型)，但不這么做我們沒有辦法活下去。”王武表示。

　　記者同時從華晨雷諾內(nèi)部證實了上述經(jīng)銷商提供的消息的準(zhǔn)確性。華晨雷諾內(nèi)部人士透露，雷諾品牌第一款車型要等到2022年才下線，也即合資公司成立了的第五年，才會導(dǎo)入雷諾品牌的首款車型。通常情況下，一款在歐洲已經(jīng)開發(fā)完成的車型，導(dǎo)入到國內(nèi)的時間不超過1年。特斯拉從建新工廠到投產(chǎn)也不足1年時間，上述人士認(rèn)為雷諾方導(dǎo)入產(chǎn)品的速度過于緩慢，錯失了市場機(jī)會。

　　中國第一輕客品牌隕落

　　金杯汽車于1988年成立，通過引進(jìn)豐田海獅生產(chǎn)和銷售輕型客車。1992年7月，金杯汽車A股在上海證券交易所上市；同年10月，以金杯客車為主要資產(chǎn)的華晨公司在紐約證券交易所成功上市，在華爾街獲得超額認(rèn)購85倍，融資7200萬美元。2010年以前，金杯汽車快速發(fā)展，很快保有量達(dá)到100萬輛，金杯市占率最高曾達(dá)過75%。

　　然而，進(jìn)入2010年后，隨著市場競爭環(huán)境的變化，金杯開始走向下滑路，金杯汽車(600609.SH)也先后兩次進(jìn)出ST榜。2012年左右，日系窄體輕客逐漸在市場上競爭力減弱，歐系寬體客車需求的興起，江鈴全順、南京依維柯迅速崛起，大幅擠對生產(chǎn)日系窄體輕客的金杯、廈門金龍和福田等品牌生存空間。

　　為了扭轉(zhuǎn)局勢，金杯汽車開始通過引入日系寬體輕客進(jìn)行轉(zhuǎn)型，但市場受歡迎程度仍不如歐系寬體輕客。2019年，我國輕客銷量約為33萬輛，其中近七成為歐系寬體輕客，三成為日系輕客。

　　2010年之后，金杯汽車銷量起起伏伏，但總體上沒有重現(xiàn)2010年的輝煌。2015年和2016年，金杯汽車曾連續(xù)兩年虧損，凈負(fù)債額高達(dá)36.06億元。華晨汽車一名老員工介紹，公司高層期望通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的方式來走出困境，因此選擇了歐洲第一商用車公司雷諾集團(tuán)。

　　2017年12月，華晨中國以1元價格向雷諾轉(zhuǎn)讓沈陽華晨金杯49%股權(quán)，合資成立華晨雷諾。合資公司成立后，雷諾出于單車?yán)麧櫩己说葐栴}，大量砍掉了產(chǎn)品線，原本金杯有10多款車在售(售價區(qū)間從5萬到10萬元上下)。目前，除了剛推出的金杯海獅王，只有3款車型在售，總體上產(chǎn)品價格較過去有所提高。同時并沒有導(dǎo)入雷諾品牌的商用車產(chǎn)品，致使華晨雷諾每況愈下。

　　“事實上今年疫情后，電商的興起帶動了城市短途物流車的需求，所以輕客市場總體的需求是在回升的。但這個需求最大的蛋糕在兩塊，一是6萬~7萬塊錢的低端輕客，東風(fēng)風(fēng)行菱智類型的客貨兩用車，另一個是新能源車。但是華晨雷諾合資之后為追求利潤，全線產(chǎn)品漲價。在產(chǎn)品沒變化的情況下，開創(chuàng)了產(chǎn)品漲價的先河，直接導(dǎo)致老產(chǎn)品失去競爭力，從而因銷量低被停產(chǎn)。”華晨雷諾內(nèi)部人士介紹。

　　為什么華晨金杯沒有在市場風(fēng)向轉(zhuǎn)變時主動轉(zhuǎn)型，研制或以技術(shù)合作等方式生產(chǎn)歐系寬體客車。華晨汽車某二級公司高層人士認(rèn)為，華晨汽車在戰(zhàn)略方向上存在失誤，缺乏投入的決心和意愿。

　　“其實早些年金杯是盈利的，但是華晨中華和華頌做了很多失敗的項目，內(nèi)部普遍認(rèn)為‘金杯養(yǎng)中華’，‘金杯養(yǎng)華頌’，把資金抽走了。”該高層人士表示。

　　“金杯品牌的發(fā)展在過去來說是趨于緩慢的，所以要盡可能提速推出更新的產(chǎn)品，適應(yīng)市場的變化和需求，快速把我們的生產(chǎn)線、產(chǎn)品、需求進(jìn)行全面的升級和提高。”華晨雷諾金杯汽車有限公司CEO施戈邁表示。

　　金杯海獅王是華晨雷諾成立三年來推出的首款合資車型。從定位上看，剛剛上市的金杯海獅王為輕型商用車，官方指導(dǎo)售價為8.49萬~11.59萬元。

　　汽車行業(yè)分析師張翔對記者表示，上汽大通等目前在輕型商用車市場占據(jù)較大的市場份額，金杯海獅王擁有一定的市場機(jī)會。不過，作為短途物流車，在三四線城市所在的市場，東風(fēng)風(fēng)行菱智等客貨兩用車價格更低，這也會給金杯海獅王帶來一定的沖擊。

　　記者從一名知情人士處獲悉，法方已在近日完成新一輪注資，注資金額為6億元，而此次中方并未注資。需要說明的是，記者就華晨汽車沒有同步注資向華晨雷諾公關(guān)部人士求證，截至發(fā)稿時間沒有得到回復(fù)。

　　雷諾內(nèi)耗

　　“華晨‘懶政’，想要學(xué)習(xí)華晨寶馬模式，躺著掙錢。雷諾不懂中國市場，戰(zhàn)略搖擺不定，全球總裁更換后人事斗爭頻繁，多種原因造成華晨雷諾現(xiàn)在的局面。”華晨雷諾管理層人士孫琦(化名)表示。

　　今年1月，雷諾汽車宣布，原大眾汽車集團(tuán)旗下西雅特品牌全球總裁盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)將成為雷諾汽車CEO和雷諾集團(tuán)董事長。彼時媒體評價稱，“至此雷諾汽車總部已經(jīng)延續(xù)將近一年的管理層重組動蕩終于畫上了句號”。

　　但事實上，這只是新的人事地震的開始。今年5月，震波傳到了中國。5月18日，華晨雷諾CEO歐陽杰(Thierry Aubry)下課，原雷諾集團(tuán)中國區(qū)市場銷售副總裁、南亞總經(jīng)理施戈邁(Guillaume SICARD)接替他的職務(wù)，掌管華晨雷諾。此后，華晨雷諾采購、銷售等部門管理層崗位也進(jìn)行了調(diào)整，其中不乏雷諾中國背景的人員。

　　“這些人大多沒有商用車市場的經(jīng)驗，大量砍掉單車?yán)麧櫜贿_(dá)標(biāo)或銷量較少，月均300輛左右的車型，導(dǎo)致企業(yè)銷量下滑，經(jīng)銷商虧損，加劇了各種問題。”孫琦表示。

　　孫琦介紹，同時調(diào)整的還有華晨雷諾的匯報線，“歐陽杰時期，華晨雷諾直接對法國總部匯報，福蘭(雷諾中國區(qū)主席)和施戈邁主要負(fù)責(zé)東風(fēng)雷諾。東風(fēng)雷諾破產(chǎn)前后，雷諾亞太區(qū)撤銷，與中國區(qū)業(yè)務(wù)合并，辦公地點從香港搬到上海，中國區(qū)接管華晨雷諾。”

　　華晨雷諾另一名管理層人士周笆(化名)表示，管理層及外籍人員變動頻繁，“除了財務(wù)、質(zhì)量等少數(shù)部門沒有更換，短短三年不到，部分崗位更換不止一人。”他進(jìn)一步表示，雷諾掌管華晨雷諾后，全盤否定公司原本的管理標(biāo)準(zhǔn)及流程的同時，并沒有系統(tǒng)引進(jìn)雷諾的標(biāo)準(zhǔn)及流程，內(nèi)部人評價“管理混亂，決策效率，流程執(zhí)行效率，新品研發(fā)效率極其低下”。

　　華晨雷諾一位離職的管理層人士認(rèn)為，雷諾在中國只有目標(biāo)沒有戰(zhàn)略，在投資金額、產(chǎn)品規(guī)劃、市占率等方面缺乏戰(zhàn)略部署。雖然公司內(nèi)部曾多次溝通產(chǎn)品規(guī)劃，但調(diào)整十分頻繁，搖擺不定，導(dǎo)致浪費大量研發(fā)費用及時間，也白白錯失了市場的機(jī)會。

　　值得注意的是，華晨雷諾當(dāng)前出現(xiàn)的狀況與東風(fēng)雷諾汽車有限公司(下稱“東風(fēng)雷諾”)有所相似之處。今年4月中旬，雷諾汽車宣布撤出東風(fēng)雷諾、終止東風(fēng)雷諾運營。東風(fēng)雷諾一位離職的管理層人士彭久(化名)向記者表示，該公司長期的弊端包括產(chǎn)品價格高，缺乏競爭力；車型導(dǎo)入慢，因為按照成本核算項目審批通過不了；管理內(nèi)耗，溝通成本巨大，效率低下。這三點在華晨雷諾上均有體現(xiàn)。

　　全球范圍內(nèi)觀察，雷諾汽車當(dāng)前的處境并不樂觀。2019年是雷諾汽車過去10年以來經(jīng)營業(yè)績最糟糕的一年。2019年凈利潤暴跌99%，從2018年的35億歐元降至僅1900萬歐元。今年上半年，雷諾汽車營收184億歐元，同比下滑34%；營業(yè)虧損額高達(dá)72.9億歐元，創(chuàng)下公司歷史新高。

　　今年6月2日，雷諾汽車發(fā)布了面向未來3年的戰(zhàn)略規(guī)劃，為了應(yīng)對當(dāng)前的經(jīng)營虧損，其中一條措施即是將全球年產(chǎn)能從400萬輛降低到330萬輛。

　　如果海獅王系列不能實現(xiàn)銷量與盈利的扭轉(zhuǎn)，華晨雷諾該如何熬過未來兩年產(chǎn)品的空窗期？有著中國“唯一一個以品牌名稱代表一個品類的商用車品牌”美譽的金杯，又將走向何方？

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