麋鹿測試21年記錄仍未破 雪鐵龍大師底盤牛在哪兒

　　四川新聞網汽車頻道成都訊 如今，汽車已經成為我們生活中的一部分，我們幾乎每天都跟它一起出行、游玩、工作。與此同時，我們對汽車的消費理念也在悄然發生著改變，從最早的“面子論”，到后來的“唯代步工具論”，再到現在的重視個體感受的舒適駕馭，逐漸回歸到汽車的本質。
　　目前消費者對于舒適的理解，并不僅限于以靜態的方式來比較空間大小、內飾及配置的多寡，更為關鍵的是要在車輛跑起來、動起來，駕駛者和乘坐者能不能得到在動態情況下的舒適感。
　　而動態舒適很大程度上取決于底盤、懸掛等方面的調校水平。比較“懂車”的朋友基本都有一個共識，雪鐵龍的底盤調校是真的硬核，雪鐵龍一款上世紀的“老爺車”創下了“麋鹿測試”的記錄，至今20多年依舊沒有對手能夠打破。
　　1999年，在瑞典雜志“ Teknikens Värld ”的麋鹿測試中，雪鐵龍Xantia Active V6以85km/h的成績排在了第一，到如今依舊雄居榜首。

　　20年后，在KM77.com的麋鹿測試中，雪鐵龍天逸C5 Aircross 以84km/h的高速行駛，仍能保持良好的操控穩定狀態，再次證明了“底盤大師”所言非虛。

　　麋鹿測試
　　麋鹿測試是國際上衡量車輛安全性的重要標準。麋鹿，是一種分布于北歐和北美大部分地區的動物。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故?！镑缏箿y試”要檢驗的就是車輛回避障礙的能力。

　　麋鹿測試的具體過程是：車輛以一定的速度進入測試區域，僅依靠轉動方向盤（不踩剎車和油門）來躲避障礙物，以此往復逐次提高車速，直到車輛失控，記錄下該車能通過測試的最高時速。一般來說，在70－79km/h時速下進行閃避而不失控的，被評為良好；時速在80km/h或以上進行閃避而不失控的，被評為優秀。

　　麋鹿測試最關鍵的現實意義在于反映了汽車的安全性能以及操控性能，而汽車底盤的穩定性對于汽車的安全性又有著很大的影響。雄踞麋鹿測試榜首的雪鐵龍Xantia Active有一個最大的底盤優勢技術就是自適應防傾，這套液壓系統將車身的傾斜程度實時反饋給ECU“車載電腦”，ECU再根據情況主動調節各個車輪懸掛。此外，這款車還搭載了主動液壓懸掛系統，在特殊狀況下可以更好地保證車身平衡，車輛的操控極限能做到更高。

　　底盤“尖子生”到“底盤大師”
　　底盤是一個復雜的系統，包括懸架結構設計、運動范圍、減振軟硬調節、轉向系統協調、車輛穩定系統、空氣動力學等，從硬件到電子系統都有其最佳匹配方法，如何調校是關鍵。百年來，雪鐵龍一貫專注懸掛系統的舒適性調校，不斷進化升級，時至今日，“底盤大師”幾乎成為雪鐵龍的代名詞。
　　早在1919年，雪鐵龍首款車型10HP YTPE A就采用了非裸裝底盤車架、前排上彈簧懸掛、后排四彈簧懸掛等領先業界的技術。1954年，雪鐵龍在DS車型上裝備的液氣聯動懸架，堪稱平穩駕馭的“黑科技”。1989年，雪鐵龍XM車型突破性地將電子智能技術和液壓柔性技術相結合。1991年，雪鐵龍發明了后輪轉向技術，并率先搭載在ZX車型上。

　　1993年，雪鐵龍XANTIA誕生，這款車采用了一種全新的液壓式啟動懸掛系統，重新定義了可升降式懸掛，為雪鐵龍走向舒適開了頭。

　　2001年，第一代C5上市，取代了前款XANTIA。C5使用了Hydractive 3的系統，該系統的主要變化是以電子傳感器取代了以前液壓系統的機械高度校正，允許電腦根據路況自動控制車身高度，在高速時降低車身減少風阻，在顛簸的路面低速行駛時則適當升高高度，并且可以手動進行控制。

　　2017年，天逸C5 Aircross上市。這是一款在雪鐵龍領先舒適理念的影響下誕生的一款專業級舒適SUV車型。天逸C5 Aircross采用了雪鐵龍SUV-MCS大師級底盤調校技術和獨創的PHC自適應液壓穩定技術，有效的解決了各種惡劣路況、惡劣天氣以及噪音對車輛行駛品質的影響，實現“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的“三不”動態舒適感受。

　　2020年，天逸C5 Aircross 插混四驅SUV正式上市，匹配了雪鐵龍EMP2平臺AMCS大師級底盤，在后橋布置了五連桿獨立后懸，并采用45°斜置布置減震器，解決了五連桿獨立后懸架帶驅動軸的狹小布置空間的問題，整車舒適性升級到一個新的高度。

　　動態舒適才是真舒適
　　前面提到，動態舒適很大程度上取決于底盤、懸掛等方面的調校水平。在動態行駛狀態中，運動化的底盤和懸掛需要非常有韌性的，這樣可以緩解吸收來自苛刻路面的震動，使得車輛在顛簸路面上不會喪失路感，同時保證車身穩定，做到不產生后續的拖沓來保證運動過程，尤其是在長途旅行中能夠提供良好的舒適性。

　　以東風雪鐵龍天逸來說。天逸采用的PHC自適應液壓穩定技術，在減震器內部安裝兩個漸進式液壓緩沖器，可以讓減震器的阻尼特性可變，該軟時軟，該硬時硬。這樣，當車輛經過顛簸路面時，PHC裝置吸收了沖擊能量，減少了剛性沖擊，同時，觸底反彈的速度也會被緩解，大大提升了動態舒適性。
　　此外，良好的平順性和靜謐行駛空間也是體現動態舒適的重要指標。良好的平順性取決于變速箱系統，而要有一個安靜的車內行駛空間環境就必須提升車身的穩定性。
　　作為東風雪鐵龍的主力車型，天逸全系采用了世界變速箱頂級品牌愛信提供的6AT和8AT變速箱系統，特別是天逸PHEV，更是將前電機內嵌到變速箱內，使得動力穩定不頓挫，換擋速度快而且十分平順。

　　另外，天逸全系在涵蓋車頂在內的絕大多數部位都采用了熱鍍鋅工藝的雙面鍍鋅鋼板，鍍鋅厚度達10微米，成本相較于普通鋼材高出20%，使得整車擁有超強的耐腐防銹能力和更高的結構穩定性，成為動態舒適的可靠保障。

　　汽車只有在行駛起來才會更有價值，同樣，汽車在動態行駛中的舒適感才是真正的舒適。
　　寫在最后
　　隨著市場的變化和消費者的年輕化，未來汽車的舒適性勢必成為一項重要的參考標準，尤其是現在越來越講究生活方式的新一代年輕人，既要求操控性又要講究舒適性。雪鐵龍一直將底盤舒適性作為自己的核心DNA，百年來不斷升級，積累技術經驗，塑造了大師級底盤水準，這也是麋鹿測試榜首記錄至今未被打破的底層邏輯。那么，在車型設計上，雪鐵龍更是兼具操控與舒適，從主力車型天逸C5 Aircross 我們看到這種特點的集中展現。在不斷變化的市場中，相信講究動態舒適、操控與舒適平衡的雪鐵龍將會占據一席之地。（產商供圖）

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