理想ONE超強持久力 實力征服穿越阿里北

你能想象嗎？排量只有1.2T的增程式電動車能在高原上提供了超過V6 3.0T的駕駛體驗，成功穿越3000公里無人區，理想ONE做到了。

前不久，車主韓路駕駛理想ONE穿越西藏阿里中北線，刷新了人們對增程式電動車的認知，理想ONE也是第一臺真正穿越阿里北的電動車。西藏，世界屋脊，平均海拔在4000米以上。自駕去西藏，一路上不只有壯闊的美景，還要面對高原反應，復雜的路況，對人和車都是極大的考驗。當追夢義無反顧，前方充滿未知，一臺高品質的車才是出發的底氣。

增程式電動車高原無衰減，耐力超普通燃油車

自駕愛好者深諳，在高原上行駛，十分考驗車的“耐力”。因為即便是渦輪增壓發動機也會因為高原空氣稀薄的影響導致動力輸出“降低”最少三分之一，有經驗的車友甚至會專門準備大排量的越野車來對抗汽車在高原上的動力下降。而同行的理想ONE沒有這樣的情況，不管是加速還是超車都要比同行的猛禽表現更出色。

如果將市面上的汽車劃分為汽油車和電動車，那么增程式電動車就是集合了二者優點的存在，既有電動車加速迅猛平順的的體驗，又有燃油車的補能效率，不用擔心出遠門找不到充電樁。本次穿越阿里北也充分證明，增程式電動車在高原地區的優勢相比普通燃油車更加突出。

首先，理想ONE是一輛由前后雙電機驅動的電動車，增程器不參與驅動車輛。電動機輸出動力不需要燃燒做工，因此只要電力充足，動力就不會受海拔的影響而衰減。

其次，理想ONE可以充電可以加油，但并不存在電池電量耗盡到沒電的情況，一定是先沒油再沒電。無論使用哪種駕駛模式（純電優先或燃油優先），電池電量低至一定閾值時增程器就會啟動，發出來的電直接給電機驅動車輛，富裕的電量會充給電池，這樣可以讓電池電量始終保持在健康的水平，確保急加速時也能及時輸出功率，保證動力不衰減，此外減速或制動時的動能回收還會給電池充電。理想ONE從拉薩出發時的電量是66%，到回到拉薩依舊有55%的電量，充分證明了理想ONE整個動能回收系統以及增程器系統非常的高效。

因此，理想ONE在高海拔地區，既不會像自然吸氣燃油車那樣動力大幅衰減，也不會像渦輪增壓燃油車那樣動力嚴重遲滯，更不會出現電量消耗過快的情況。事實上，由于高原空氣稀薄，風阻變小，車輛行駛時的能耗還會減少，如果沒有電子限速的話，最高車速還能有所增加。

除了無里程焦慮的優勢之外，這次穿越阿里北，理想ONE的整車智能化和輔助駕駛部分帶來的體驗，對比傳統汽車也是全新的高度。

懸架硬件無變形，檢測每顆螺栓扭矩與出廠參數一致

在阿里600公里無人區，是一眼望不到頭的石頭路、搓板路和卵石路，非常考驗車輛減振器的穩定性。而且行駛過程中塵土飛揚，所以減震器的防塵罩的效果怎么樣也影響著懸架能否正常工作。理想ONE是一款定位城市的SUV車型，他的主場應該是城市以及一些輕度的復雜路面。出行前人們也擔心，在沒有對懸架做任何特殊改裝和加強的情況下橫穿路況極為復雜和嚴峻的阿里北無人區，理想ONE能經受住考驗嗎？

行程結束后經工程師認真檢測，兩臺理想ONE的懸架硬件都沒有任何的變形，也沒有出現因長距離、長時間、惡劣路況發生漏油問題，就連每一顆螺栓的扭矩都與出廠參數一致，四輪定位參數也是正常的，兩臺車的底盤除了在后護板有一些輕微剮蹭一切正常。相比之下，同行的猛禽在檢查的時候被發現了存在四輪定位參數錯誤的問題。由此可見，理想ONE底盤品質是過硬的。

一臺懸架的優劣不僅僅由懸架結構決定，用料和調教是兩個重要的因素。理想ONE的前懸架雖然是鋼制的，但也采用了很多輕量化的材料，前懸架下擺臂就采用了種尼龍/玻纖復合材料+鋼材這種復合材料，這種材料與鋁合金打造的同一部件有著幾乎一樣的重量，但綜合強度要高于鋁合金。

理想ONE的懸架的調教團隊是與保時捷工程團隊合力進行的。作為一款定位于家庭使用的豪華中大型SUV車型，如何兼顧舒適性和操控性對于工程師來說是嚴峻的挑戰，理想汽車的底盤團隊與保時捷工程團隊進行了很多輪的調教最終形成了現在的結果，讓理想ONE擁有了不錯的底盤操控性能。麋鹿測試顯示：理想ONE的成績比很多性能SUV還要出色。（麋鹿測試主要考驗車輛底盤整體調校和安全品質。）

一臺“奶爸車”也能在高原馳騁撒野，憑耐力和實力征服惡劣環境和復雜路況，帶來不輸越野車的駕乘體驗，理想ONE打破了人們對國產造車新勢力車型的固有印象。理想ONE讓車主們的夢想從城市延續到高原，真實體驗駕駛的快樂。

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